豪华水准生产线 纵览一汽奥迪“数字化”总装厂

生产环节才是我们最关注的地方，限于参观安排，我们只着重关注几个奥迪“数字生产线”的亮点。

图中所显示黑色支架是奥迪运输车身设备，是总装三厂的亮点之一。

汽车生产车间的车辆运送带我们见得多了，不过奥迪车间的运送装置还带有升降功能，就比较少见了。这些升降功能有什么特殊用途吗？一般地，汽车总装车间里不同工位对车身悬吊高度有不同要求，车间的传送装置通过传送导轨的高低来控制车辆的悬吊高度。奥迪总装车间则不同，它的传送导轨是平直的，但悬吊部分本身可以升降，这种方式更灵活，调整高度更精准，更能减轻工人的劳动强度，奥迪称为可升降剪式EHB。

实际观察，奥迪总装车间的员工工作强度的确不高，很少伸直着脖子或者弯曲着身体，EHB对员工的照顾确实很周到，既然员工工作变得轻松，产品质量自然更加有保证。

【国产A4L与Q5的车桥总成共同放在一起，等待组装工位的使用】

“100%柔性生产”也是奥迪总装车间的亮点之一。柔性生产如何才称得上100%呢？

如上图摆放着很多车桥总成，里面既有A4L的车桥，也有Q5车桥，看上去似乎没有什么规律。但实际上，按照生产排期顺序，每一个车架总成早已被安排好要安装到哪一辆车上，而不是像一般的柔性生产工厂，只作大致的生产排期，生产线工人自行根据不同车型选择不同零部件。理论上，通过精准控制可以任意生产奥迪的每一个车型，这是精益化生产的其中一面，也是数字化生产的体现之一。

【这就是奥迪鼎鼎大名的模块化安装，效率极高】

谈到数字化生产，就不得不提到模块化安装。模块化安装是目前汽车业界的一大趋势，但要实现模块化生产，不光要求汽车在设计时要考虑到模块化，还对生产提出很高要求。首先对零配件管理就提出很高要求；其次在细小零件装配时如何合理控制进度又是要求甚高；再者生产流水线如何安排工位也非常考究。不同车厂的模块化程度不同，而奥迪生产线的模块化程度在国内属于前列水准。

底盘总成与车身拼合环节是很好体现“模块化”的环节。上图是早已装拼好的底盘系统与车身两大部分，这两大部分将被机器自动拼合，然后送入下一工位被机器自动拧紧，如果没有做到模块化，是不可能实现自动化生产的。