驾路虎发现跨越滇藏线和川藏线，我发现了什么？

Day2－3 高黎贡山—怒江－德钦

从康藤营地下山，我们驶上滇藏线，驶向怒江县。一路上青山相夹，怒江蜿蜒其中，相伴山路左右。

高黎贡山到怒江县这一段，怒江宽阔平缓，只是水面灰黄，显得比较浑浊。而从怒江到德钦这一段，江水变成碧绿色，象一块块温润的碧玉镶嵌在群山之中。

虽然是秋分时节，但是山上郁郁葱葱，没有层林尽染，也没五彩山体。虽然在蓝天白映衬下，仍是赏心悦目，但缺少变化。既然景色变化无多，那就好好感受车辆吧。

这是新滇藏线，路面铺装还是很不错的。虽然山路弯多，但发现5转向精准。车身看起来重心较高，但过弯信心很足，能够达到较强公路SUV的水准。路上很多突如其来的坑洼以及起伏路面，而发现5避震器吸收震动效率很高，悬挂行程足够长，车仍然有很高的安稳度。

发现5仪表盘中间的液晶显示屏，地图的显示对在山路上开车特别有用。因为你能清晰地看到前弯还有多远，弯度有多大，而可以提前减速，判断以多快的速度过这个弯，这让在山路上驾驶的安全性大大增加。

这时我较多使用Ｓ挡，甚至是手拔片加减挡，能在弯中保持较高的转速，动力不致于衰减，而能保持较高的出弯速度。这种“跑山”，在保证安全情况下，速度快真的非常爽。这种爽快感，在后面的72拐天路体现得更淋漓尽致。

路虎发现的道路偏离系统非常敏感，只要你没打转向灯就压过道路中间黄线，系统就会发生作用，轻微把方向往回扯，不让压过黄线。这在城市日常行车当中非常有用，但在山路开车因为会在转弯时频繁借道行驶，而压过黄线，但山路狭窄转弯快速，方向不能准确指向时并不是那么安全。所以建议在山路行驶时关掉这个系统。

怒江县的海拔仍然不高，只有900多米。但经过两天的翻山越岭，夜晚到达德钦县已经是3800米的高原了。德钦位于滇藏交界，是一座非常有特色的县城。建筑现代又带有藏式风格，街道繁华。可惜我们并没在县城停留，而住在了离县城较远的一个山庄。这个小遗憾就在留待下一次，再好好感受德钦吧。

Day4 德钦—左贡

从德钦出来，驶上214国道，这是老滇藏线，路面铺装肯定没有之前那么好。到了芒康，在镇中心有个两匹马的雕塑的丁字路口，左边路指向拉萨，右边路指向成都，这是国道214和318的交界点，也就是滇藏线和川藏线的交界点。

来到芒康前，景色开始有了变化，不再那么单调。澜沧江开始变得湍急，在山间汹涌奔流，气势摄人。这段江水叫“怒江”才差不多。山腰上黑瓦白墙的房屋，加上青黄层叠的梯田，人间烟火与自然美景相融合，好一派秋色风光。 

发现5天窗是两段式的，而发现神行是全景天窗。在旅行上这一点发现神行就占优了，特别是在云南和西藏这种天空永远看不厌的地方。当然，我说的在清晨和傍晚，其它时间打开天窗，只能享受高原超强紫外线的炙烤了。

在这个全景玻离窗上，我看到了车顶上盘旋的三只鹰，距离是那么的近。它们那种自由盘旋的姿态，是那么的令人羡慕。我们走滇藏行川藏，我们自驾游，我们在路上，不也是想挣脱日常樊笼，寻找那么一点自由的感觉吗？

莫名想起海子的诗《秋》：秋天深了神的家中鹰在集合＼神的故乡鹰在言语＼秋天深了王在写诗＼在这个世界上秋天深了＼得到的尚未得到＼该丧失的早已丧失。

人间哪有什么得到和丧失，无非怎么过而已。就象在川藏线上，有人五体投地朝圣，有人背负行囊行走，有人骑行两轮转山，还有像我们开着路虎翻山越岭，还有更多的人是躺在家里沙发上看电视。

进入左贡已是夜晚。透过全景天窗，望向夜空，山高月小，中秋就快要到了。