“红五月”不复返 乘用车销量环比下降10%

【2010年5月MPV车型销量榜】

根据统计数据，5月份MPV市场同样展现出销量环比下降、同比增长的局势。只不过各家的数据略有不同，按中国汽车技术研究中心的数据，5月份MPV销售完成2.52万辆，环比大跌22.86%，同比则爆涨90.77%。而中国汽车工业协会的相对应数据分别为3.37万辆、12.45%、92.62%。看来2009年5月MPV市场基本处于冰点的状态。

相信很多人都注意海马普力马高居第三位，击败了实力强劲的本田奥德赛。或许有人会以此大做文章，认为自主品牌崛起云云。但我们认为，这是正常的发展规律（这里说明一下，根据我们掌握的数据，阁瑞斯和帅客的确都是1400辆，纯粹巧合）。

事实上自从新一代车型在2009年10月上市以来，以往基本在MPV市场垫底的普力马就开始发力追赶了，直到2010年4月，它已经几乎与奥德赛平齐了，如今完成超越并不稀奇。

这也从侧面证明奥德赛的确停滞不前。细想一下，新普力马尚在2010年3月推出两款新配置车型，而奥德赛的上一次升级更新，是什么时候？遥远得可以忘却了。

老实说，海马并不是营销高手。海马3、欢动和丘比特都是有一定品质和实力的车型，但实际销量都在中下游徘徊。新普力马能够受青睐，还是和中国MPV消费特性有关。

环顾一下MPV的热销车型可以发现它们有一些共性：外形或帅，或大气——老旧的大捷龙早该淘汰了；同时满足家用与公务用途，尤其是载物拉货的能力突出——绅士的途安就因此总红不了；价格实惠——普力马就是胜在价格便宜，而S-MAX则完全败给价格。

有意思的是，最合适的车型却没有被列位MPV来统计。它就是江淮和悦RS，一部典型的紧凑型MPV，却出于战略需要被归到轿车的统计数据里头。顺便一提，5月份和悦系列售出5296辆，而江淮则声称，RS的销量高于三厢版。

【2010年5月SUV车型销量榜】

5月份SUV市场的表现也没有脱离大环境的影响。据中国汽车技术研究中心统计，5月份售出各类SUV车型共6.14万辆，环比下滑13.23%，同比增73.03%。中国汽车工业协会的相对应数据分别为10.31万辆、0.84%、110%。差异相当巨大，幸而走势基本一致，不然分析根本无从谈起。

上面的销量表中，最让人意外的倒不是上市两个月之后上海大众途观终于挤入前十，并以6146辆的成绩高居第五（毕竟销量都是厂家自己上报的），而是第三名RAV4与第二名CR-V之间居然有近4000辆的缺口。

如果这是“召回门”的后遗症，那市场反应未免太迟钝了些——都两个月了。但不巧的是，RAV4是整个“召回门”事件中唯一被召回的丰田国产车。那不妨假设，整个4月，消费者都在等待丰田官方有进一步的回馈行为，等待无效之后才在5月将失望体现出来。如果真是如此，这说明相比功能的缺失（指汉兰达爬坡门），中国消费者更在意产品的安全性以及厂家的诚意——汉兰达销售不受影响，但RAV4的销量却大幅下滑，这就是结果。

【展望6月】

在预测6月销量之前，不得不提到一个词：库存。因为6月厂商会推出多大的促销力度，与5月的库存息息相关。

首先随着2010年开局不利的形势愈发明显，我们已留意到，厂家的产量从3月开始就呈环比下降的趋势，这说明厂家已在进行排产调整。反映到市场上，5月份乘用车国内车企库存与经销商库存总量增加了6.49万辆。这个数据放到整个大环境中，明显处于偏低的水平。

因此正如我们在4月车市分析里提到的，目前部分市场，部分车型确实存在库存压力较大的情况，但总体而言，库存压力仍属正常范围。

事实上，中国汽车技术研究中心主任赵航也用他的“汽车库存周期”理论证明了现今汽车库存属于正常。

到目前为止，我们也看到，真正大幅进行促销，并被库存压得焦头烂额的是经销商，尤其是二级经销商。既然实际库存压力并不大，那经销商的焦虑只能理解为上线定的销量指标偏高。

至于6月的销量，从历史经验来看，一向是低于5月的。我们也倾向于今年6月的走势与往年基本一致。但是6月又是季度末，如果经销商感觉压力大，抓住机遇大力促销并非没可能，在深圳车展我们就见识了经销商疯狂的“战斗力”。所以环比下滑幅度可能很小，甚至会有微弱的增长。