走出低谷第一步 3月乘用车销量环比增长33%

库存到底高不高

在谈论库存之前，有一个很明显的事实是，在经历了2009年下半段的井喷之后，厂商纷纷调高了2010年的预期目标。然而市场的消费能量也在2009年得到释放，在重新聚集起来之前，2010年上半段消费欲望疲软也是符合正常市场规律的。

既然消费者的购买欲望低，那么按原先较高目标生产和发货的车辆，必然会在经销商手里形成库存。而业界所纠结的就是，现在的库存到底高不高？

先看实际市场反馈的信息。据我们所知，在广州市场，一般4S展场确实有较大的库存压力，其中自主品牌又比合资品牌更高。按同行透露的信息，在批发量走高的同时，3月份的订单却不到2009年同期的1/3。

而在深圳市场，走访几大卖场的结果却没有看到很明显的库存压力。经销商也没有表露出悲观的市场预期，至少现在他们还不愁卖。

各地市场表现不一，这其实已在全国乘用车信息联席会秘书长饶达的预料中。下面引用他的分析结论：

“目前欧美系合资企业库存仍偏低，日韩系合资企业库存正常，仅个别内资企业的库存偏高，但大多数内资企业正常。”

实际上，经过2009年岁末的疯狂之后，市场必然需要时间来逐渐恢复正常。眼下正处于恢复期，不仅厂家的产能安排需要及时调整，经销商的促销方案也要逐步制定，甚至消费者的购物能量也要时间去聚集。

所以说现在还不是谈论库存是否过高的时候，虽说要等二三个月才能看到效果，但确实已有厂家开始调整产能和销售目标。随后还有4月、5月和9月、10月两大销售旺季，如果在最后一季度库存比例仍与现在相当甚至更过，那为了完成全年的任务，大幅降价已是不可避免。

展望4月

4月最大的事件就是即将开幕的北京车展。一般而言，由于新车集中在大型车展发布上市，加重了消费者的持币观望心理，通常大型车展举行当月的销量环比增幅都偏低甚至负增长。

不过今年情况略有不同，在3月底4月初，大量新车上市，刺激了一部分的消费能量。而在车展现场已接受预订，仅完成上市仪式的新车也不在少数，这一定程度上缓减了观望的心态。预计4月乘用车销量基本与3月持平。