这才叫做“豪车”——走近神奇的布加迪

【布加迪总裁Franz-Josef Paeffgen得意地展示“当年”的布加迪赛车】

据布加迪CEO介绍，威龙跑车硬顶版在2006年推出时，制下限产350台的计划。如今看来这个计划是比较准确的，目前累计接了252张订单，交付了220多台。2009年推出的敞篷版目前也有100多个订单。威龙在法国的工厂，产能是每周下线1台。

布加迪目前在中国有四个销售点：北京、上海、深圳和香港。但你可能看不到布加迪的展厅，因为它的销售模式在全球都是非常有针对性的，厂方会举办私人的试驾会等活动来销售布加迪。目前布加迪最大的市场为美国、欧洲和中东。

【很可能量产的Galibier】

威龙这样的车能在全球卖出数百台，不得不说是一个汽车界的奇迹。但厂方仍有意继续创造奇迹。在威龙跑车的三四百台生产计划完成后，厂方需要有后继车型，这就是全新的Galibier四门豪华高性能轿车。这辆车依旧维持16气缸动力，从威龙的Turbo改成Supercharger机械增压，有更强的扭矩输出。此车已经在美国、杜拜、欧洲等几个地方进行了小规模的潜在买家调研，得到的结果非常乐观。“布加迪不会展出不打算投产的车”，这句话暗示了Galibier成为现实的可能性。目前产量和定价都未定，但继续“高端高价”是肯定的。

作为“看热闹”的人，我问了布加迪CEO一个问题：布加迪项目到底为大众赚到了钱没有？他的回答很直接：如果按单车生产利润来算，他们很赚钱；如果按把整个布加迪品牌重生的项目来算，还没有赚钱。但是母公司大众集团财雄势大，他们为世界汽车工业复兴了这样一个品牌，带来像威龙、Galibier这样的汽车，写入世界汽车工业的史册，这样的投资应该说是值得的。

最后有在座媒体问了个“时下流行”的问题：布加迪这样的品牌，怎样去迎合未来汽车绿色环保的趋势？CEO先生的回答非常在理——我们布加迪的车已经非常“绿色”，我们一半的车都实现了“零消耗、零排放”，因为它们都被放在博物馆里！