美东十二日游记（一）：机票往返3600，先去纽约看看车

新车评网编辑： XCP陈函 +关注 2018-07-14 评论(0)

这次去美国，其实是我与老婆的蜜月+“探亲”之旅。两年前，老婆外派美国工作八个月，工作地点位于美国最东北的州——缅因州，所以这次我们打算故地重游，到达美国的第一站，就是纽约。

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前面说到我们住的区域是布鲁克林区内房价较高的地段，为什么贵？当地的朋友的解释居然是因为这个区域有很多涂鸦和咖啡馆，所以房价高。

这个解释是不是真的我无从考究，但是附近街道的涂鸦的确很华丽，充满了艺术气息，不失为游客拍照的好地方。不过，布鲁克林区作为Hiphop文化的发源地，有这样的街道也不足为奇吧。

除了墙上有涂鸦，路上的车也有，和街道搭配起来别有一番风味。上图这辆应该是餐车，卖饮料或者热狗什么的，纽约街头不少这种移动商贩。

上次去缅因州我就租了上图这台雪佛兰第九代Impala（黑斑羚）后期款，3.6L V6发动机搭配6AT，动力平顺，最大的优点是空间大，特别是后尾箱，去奥特莱斯和超市血拼时完全不用担心储物空间问题，淡季约300元/天的租金也是特别亲民。

现在新款（第十代）黑斑羚在美国起售价仅需2.79万刀，折合人民币不到20万元，售价比迈锐宝贵了约4万元，但车身尺寸可比迈锐宝大了整整一圈，如此经济实用又有故事有底蕴的车型，不知道雪佛兰为什么迟迟不引进国内。

在沉迷看车的间隙，我发现在纽约的街上有很多这种圆环，你猜是干嘛用的？看完车我们再揭晓答案。

要说纽约街头什么车最多，那肯定是是日本车。丰田、本田、日产和它们的高端品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪随处可见，特别是雷克萨斯，能见度比在广州还要高不少。

去年国内炒得风风火火的十代思域在纽约也是非常常见，以两厢版为主，两厢版外形真是太帅了，可惜国内没有。上图这台运动版车型属于思域两厢版顶配，售价折合人民币要20万出头，并不便宜。

另一台本田“神车”飞度在纽约比较少，并且基本都是上一代的飞度。布鲁克林区人口众多，停车是个大问题，这里极少有公共车库或停车场，所以家里没有车库的就只能沿街停，一到晚上可以说是一位难求，为了节省空间，他们会很自觉地减少停车后与前车的间距，所以有的车主停车后会在前后保险杠套上防护，防止被剐蹭。

新一代雅阁在纽约的能见度明显不如新凯美瑞，后来去缅因州情况也是一样的。上图后方的起亚秀尔在布鲁克林出人意料的多，美国人似乎对这种方方正正的小车情有独钟。

比起秀尔，我觉得本田的Element要更有趣也更实用，可是国内还是没有。

同样方方正正的牧马人在美国各地都很受欢迎，上图这一家门口就停了两台。不过新牧马人在美国的起售价折合人民币才18万元，比顶配两厢思域都便宜，国内要是这个价我也肯定忍不住要买一辆。

丰田是美国市场当之无愧的销量王，RAV 4、汉兰达、凯美瑞满大街都是。在美国除了皮卡，销量最好的车型就是日系紧凑型SUV三杰——日产ROUGUE（美版奇骏）、丰田RAV4和本田CR-V，这点倒是和国内相似。

纽约的出租车是城市的一道风景线，清一色的黄色涂装，车型也多种多样，但主要以丰田车为主，尤其是上一代的混动凯美瑞特别多。

普锐斯在美国可是环保形象的代表，不仅是出租车用的多，中产阶级也非常乐意购买。上图右下角依次是日产的ALTIMA（美版天籁）和宝马X5，都是纽约街头常见车型。

宝马绝对是在美国能见度最高的德系豪华品牌，以X5和X3为主。在它之后，奔驰与奥迪能见度差不多。以前一直听说奥迪在美国卖得不好，但这次我在纽约看到的奥迪车比奔驰是要多的，可能美东人民对奥迪有偏爱吧，从A3、A4、A5、A6、A7到A8，还有Q3、Q5、Q7，这次都有见到。

至于在国内呼风唤雨的大众品牌，这次美东之行见到最多的车型竟然是甲壳虫，新的旧的、硬顶的敞篷的都有。其次是Tiguan（途观）、高尔夫和Atlas（途昂），高六高七偶尔能见到，至于国内热卖的迈腾和速腾在美国的表亲PASSAT和JEETA日子显然不太好过，能见度很低。

在国内不受待见的Fiat，在美国小日子过得还行，是在美东能见度最高的意大利品牌，Fiat 500系列（500/500L/500X）比较常见。

在纽约街头，美国本土品牌车型当然也少不了，常见的车型除了前面提到牧马人，还有雪佛兰的Surburban、凯迪拉克凯雷德、福特探险者、Jeep大切诺基等等。不过美国汽车销量榜排名前列的全尺寸皮卡福特F150、雪佛兰索罗德和道奇RAM 1500在纽约并不多，在如此拥挤的城市用全尺寸皮卡，也的确是不方便。