路人甲：稀饭兄，求知普，科沃兹和科鲁兹之间究竟是什么关系？
稀饭：吓得我，以为你说求包养，最近信用卡欠款比较多……这个问题完全可以参考福特，福特也有福克斯和福睿斯。科鲁兹对应的是福克斯，属于标准的全球A级车；科沃兹对应的是福睿斯，属于中国特供车，定位处于A0和A级之间的夹缝中。科沃兹在成都车展公布了价格，起步价在7.99万，跟大众新捷达和新桑塔纳相若。
路人甲：很多人说起中国特供车会表情愤青，有必要动这个气吗？
稀饭，我觉得大可不必，各大车厂在美国也有特供型号，美国人是不是也要喊人家看不起自己？中国特供车能对中国买家的需求做到有的放矢，从福睿斯、捷达再到科沃兹，我们不难找出关键词：三厢、大后排、大尾厢、尽可能大气。试想以前拿8万块出来，大家只能买到爱唯欧三厢、嘉年华三厢等这些空间实用度不高的车型。而且由于基于两厢车型改造，上述车型的外观都不伦不类。总的来说，少数人看不起中国特供车，但大部分人获益其中。有人会说，中国特供车只会碰C-NCAP，没有经过E-NCAP和IIHS的验证，这个我就无从反驳啦。
路人甲：你提到好几次福睿斯，但福睿斯的官方入门价是9.68万，要比科沃兹高半级吧？
稀饭：说到重点了，这就是福睿斯比较失败的地方。福睿斯卖得比科沃兹和捷达贵的背后支撑，就是它是台真正的A级车，基于上代福克斯底盘，只不过后悬挂变成非独立。在机械品质方面，福睿斯确实有优势，尤其那个对各种城乡结合部大坑照收不误的悬挂。可是福睿斯车厢给人的档次感一般，以至于部分人下意识拿它跟科沃兹和捷达比较。
路人甲：聊了那么久都没入正题，那么科沃兹这台车的表现究竟如何？
稀饭：机械质感没有福睿斯好，不仅是底盘功底没有那么高深，加速时的发动机声大而粗糙。不过对于一台买菜车来说，它的驾乘表现算是称职。科沃兹最大的优势，也是福睿斯最大的劣势，就是科沃兹很懂得营造外在的档次感。
路人甲：什么？这种价格的车也能谈档次感？
稀饭：通用在中国的泛亚设计中心耕耘那么多年，不仅能很准确揣摩中国消费者审美，而且度拿得很好，不会像某些品牌的特供车，因过分解读需求而被指责风格洗剪吹。不过毕竟还是成本所限，再细看科沃兹的细节，还是能看到一些控制成本的痕迹，比如方向盘只有两向调节、驾驶座没有梳妆镜等。
路人甲：出个结论，科沃兹作为“经适型家轿”是否称职？
稀饭：乘坐和尾厢空间都很大，而且还能照顾面子需求，别说称职，甚至能加分。挑刺的地方还是有，作为一款强调家用的车，后排座椅竟然不能放倒，尾厢等于毫无扩展能力。再有，科沃兹的手动挡车型都没有ESP车身稳定系统。别说自主品牌，现在丰田致炫都开始全系标配ESP。这点比较有趣，中国不像欧洲那样有法规，但市场的力量已经“半强制”车厂要标配ESP。好啦，先说到这里，免得每次跟你聊完天后都被厂家公关找麻烦。
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