对不起，大众，我在试辉昂的时候联想到了东风A9……东风A9外观也是长得很“奥迪”，后座都能一边“葛优瘫”一边享受按摩，然后还听着高端音响。别笑，东风A9的底盘甚至要比辉昂更好，毕竟它内里是下一代雪铁龙C6。有朋友在辉昂首试评论里道出了我的心里话，无论车厢装横再到驾乘感觉，你都没法反驳辉昂已达到了豪华标准，但达到豪华标准不意味着你就是豪华车，因为辉昂只是一个豪华堆砌物，缺少自己的灵魂，这个评价放在东风A9上也同样适用。
在ABB的“淫威”之下，你必须提出自己对豪华与别不同的见解，你才能在豪华车市场中找到生存夹缝，说白点就是给买家提供另一种口味的豪华，让自己变得旗帜鲜明。辉昂首试中，我调侃过现代雅科仕。以理性评车角度来看，雅科仕真不比那堆“列强”差。可是它的问题在于缺少自己对豪华的理解，源于它背后是以雷克萨斯LS为师。雷克萨斯在设计和技术上虽然曾借鉴过奔驰，但借鉴归借鉴，雷克萨斯却能提炼出自己另一种口味。大家都是追求舒适，但雷克萨斯用的是东方哲学，一切以“柔”来取悦人。奔驰则比较阳刚，喜欢给你展示自己精密的机械质感。
话说最近的雷克萨斯有点迷茫，想追求运动，却弄得两头不是岸。以NX为例，既不安静，滤震又不舒服，牺牲舒适之后又谈不上有驾驶乐趣。 不过雷克萨斯的“余晖”还在，很多人对它的认知仍停留在以前，出于安静诉求而买了NX的人估计还真不少，这个有点讽刺。毕竟人会有思维偷懒，倾向于跟着原有规律出来减少自己的思考强度。包括有些媒体也是很“国王的新衣”，试完车后还很违心说NX隔音很好。再看另外两个日系豪华品牌，英菲尼迪和讴歌至今都没能提炼出它们对豪华见解，病症就是让人没法用三言两语去概括它们。
作为半个本田粉，讴歌我忍不住要多说两句。其实讴歌刚进中国的时候，给大家的印象要比现在清晰很多，说起它就会想到那个Sh-AWD四驱。当年我还在读大学，仍是个键盘车神的时候，我一直幻想自己未来车库里有两台车，一台是保时捷911，另一台则是讴歌RL。只不过讴歌一直吝啬于不引入TL的四驱版，以至于宣传大半天Sh-AWD，结果大家发现事不关己。如果讴歌引入的车型再考究一下，虽不一定像雷克萨斯那么深入人心，但至少也能像斯巴鲁那样，将自己跟“全驱全能”捆绑在一块，不用担心在中国混不下去。
还有就是林肯。林肯曾经很成功，和奔驰一样都是豪华车的代名词，当时林肯的特点很鲜明，Town Car就是典型的美式豪华。如果说雷克萨斯以“柔”来取悦买家，那么美式豪华就是“懒”来做卖点。只不过传统美国车越来越少捧场客，逼着美国豪华车要转型，林肯就是转型之后便开始找不着自己的定位。现在林肯也符合上文所说的情况，让人很难去概括对它的印象。凯迪拉克则是转型成功的例子，它的特点比林肯清晰得多，外在层面延续美国价值，甚至是对美国经典车致敬，但内在层面用了欧洲技术，做到了所谓的取其精华去其糟粕。
说完反面再说正面，即那些能在ABB阴影之下能找到立锥之地的品牌，它们都有个共通点，就是形象很清晰，让人很容易去概括它们。比如沃尔沃是安全，以及北欧式的简约审美；捷豹车如其名，像豹一样优雅和善跑；路虎就是将豪华和越野糅合在一起……东扯一块，西扯一块，凑了偏胡言乱语的文章出来。这些是我试完辉昂后对豪华车的想法，比较散乱，姑且叫《后起豪华品牌夹缝生存指南》吧。
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