七月试的这一大波车，优点缺点我全说了，拿走

讴歌CDX是一款做过中国市场调研，根据中国消费者口味研发出来的SUV。第一诉求是空间和后排座椅舒适度，CDX做到了这个级别中的极致水准，对空间的挖掘也是本田家的正常发挥，一如既往地能给人惊喜；然后要有“看得见”的技术，数据很不错的1.5T小排量增压发动机，还有之前评价甚高的带液力变矩器的双离合变速箱，统统奉上，但是在CDX身上，工程师是第一次尝试这样的组合，匹配得还不完美，动力平顺度不像豪华车。不过时间不等人，讴歌亟待一款爆款车来改变自己在中国的表现，也只好先上车后补票了。

上汽车型的定价往往都带着点“傲娇”，可荣威RX5是个例外，9.98万起的售价着实亲民。背后不难看出上汽想造“爆款车”的野心，只是想不到上汽的野心大到让我生畏，厂家称月销目标是3万台。这是挑战H6的节奏。在10万元级别自主SUV里，荣威RX5是当中做得最像豪华车的一款，行驶起来那种重沉感有几分像大切，车厢精致且有科技感。只不过荣威RX5也有自己的短板，双离合开起来不够顺畅。另外，手动挡车型全部都没有ESP，低于这个级别的“行业标准”。

和很多品牌习惯性用“全新”来抢眼球的做法不一样，全新的奥迪R8，这是一款真正意义上的全新车型。全新R8，整个车身和兰博基尼Huracan是百分之九十的相似的，甚至还和Huracan一样，在防火墙、B柱以及座舱中央隆起处使用了碳纤维材料来进行刚性加固。新R8比起旧款来，操控更精准了，车头不推，车尾不狂。你扭动多少方向盘，车头就总是按照你设想的动作切入弯心。操控稳如泰山，这是一台很适合日常驾驶的跑车。发动机有着所有高转速自然进气发动机的共同点，扭矩输出绵延不绝，就像往气缸里扔进一颗炫迈口香糖，根本停不下来，一直到红区断油，动力还是汹涌的很。

这次我们试驾的全新S90，是沃尔沃最新的SPA平台上的第二个产品，也就是说它是XC90的同平台兄弟，它将会取代现在S80的位置，但定位上会比S80略高一点点，真正会代表沃尔沃向奥迪A6、宝马5系等对手发起冲击。这台车传承了沃尔沃的好传统，又在设计、机械调校上比以前的沃尔沃多了一份质感和活力，所以这台车的国产版会是一台很值得买的车。为什么买豪华车一定只看着那几个牌子呢？如果你是一位高薪人士，只为自己的享受，而并不需要什么品牌为你的商务活动、事业加成的话，为什么不考虑换个口味，买一台更安全、更有品味的车呢？

有没有好奇，潍柴动力的做车，竟然不用自己的动力？没办法，潍柴专长是重型机械，是柴油机，汽油机真是难倒它了，不过据说潍柴也有准备做一台小排量柴油发动机用在乘用车上，只是政策上的难题，不知怎么破了。而所谓隔行如隔山，在重机领域做到大哥，进入民用车领域，则要从零开始。试完英致的G3/G3S，可以感受到英致毕竟还在发展的初级阶段，各方面都在试探中，特别是设计和做工上还有一些不够完善的地方，要进入主流仍需努力，所以只能给它一个值得推荐-的评价，期待未来潍柴能为英致注入更多动力吧。

1.5T的宝骏730原来也没贵多少，售价7.38-8.48万元，比原来的1.8L还便宜，跟主力的1.5L车型比才贵了几千块，动力体验却好了一大截。市区起步不会有低扭缺乏的情况，而高速公路再加速的底气强了很多，而且在满员的情况下，动力也没有1.5那么肉得可怜。虽说1.5L的730动力也够用，1.5T强大的动力对于一台MPV来说，也不会把它变成MPV中的钢炮，但俗话说，动力就像存款，没有人嫌多的。如果原来准备卖1.5L标准或舒适版车型的，其实多给2千块就能升级到1.5T动力，还真挺佩服宝骏的实诚的。

我们可以看到，森林人在趁着年度改款的时候，给森林人增加点配置，并且将舒适性和发动机NVH这些力所能及的细节都做得更好，让森林人在平常开起来的感觉会更舒服，招呼家人朋友坐进车内会少点投诉。就目前改款后的状态来看，森林人水准是提高不少，变得更加亲近，而不再是以往的技术控，只把参数做好那么简单，舒适性和静音的步伐开始跟上傲虎和力狮这支新队伍。另外，新森林人价钱跟前款接近，但配置部分增加项不少，所以竞争力和吸引力都重新回到值得考虑的范围，而不再是一味地往傲虎身上倾斜，说到底，越野和车内空间，还是森林人更好些。

17款XC60的改动实在少之又少，总结一句话就是2.0T的4缸Drive-E发动机和8AT变速器完成了与四驱系统的匹配，沃尔沃传统的五缸机被彻底替代。XC60的各方面机械素质的确不错，车内的用料也很厚道，只不过内饰和电子系统与时代的脱节是这辆车最大的问题。起步指导价35.89万，优惠也并不高，跟这个级别的销量标杆奥迪Q5或者刚刚完成换代的奔驰GLC相比，并没有什么优势。

MG GT一直不温不火，上汽看在眼里，手上也有动作，那就是直接重塑价格体系。2016款推出1.5L车型后，入手门槛降低了很多，1.5T售价降低也增加了可买性。MG GT的竞争对手从原来的合资A级车，变成像锋范、新捷达之类的合资A0+级车。1.5T推动MG GT这款较为小巧的车，加速能力无需怀疑，全油门状态下还有点小澎湃。这副1.5T发动机的低扭并不强，幅度只要稍大点的加速，都要去依赖变速箱降挡，藉此度过“低转难关”。MG GT的底盘很值得一赞，属于那种有功力的硬，即硬而不生。车轮能很紧致地填补路面瑕疵，过高速路的抛跳位也能及时稳住浮动。

在国内买旅行版轿车，更多时候是属于玩车群体的做法，毕竟比轿车版高出不少的价钱，实用性用户很少会为此埋单。价钱差异和旅行情怀之间的天平，不是每位朋友都有能力选情怀的，喜欢是喜欢，但是行动是另外一回事。在实际体验层面，车内乘坐空间和标准轴距一样，内饰氛围、豪华感也不因为实用性而打折。开着轿车版和旅行版的C级，动力响应不会让你判断出谁强谁弱的，其中，也包括静音水准在内，增添的尾厢没对高速稳定性和风噪带来坏处。简单点总结，C级旅行版跟国产C级在动力匹配和静音水准都没差，只不过有欧洲味道的悬挂让操控和高速稳定性有进步些。

奥迪RS 6 Avant用旅行车的身躯放入大马力发动机，看似矛盾，匹配和谐正是奥迪的功力所在。你的身份可以是一个热爱驾驶的人，RS6能提供用之不竭的动力和还挺不错的操控；你的身份也可以是一个成功人士，开着RS6进出商务场合，身份辨识度也相当足够，尤其这是有着特殊含义的奥迪；你的身份也可以是一个称职的丈夫、父亲，用RS6去承载一家人周末的欢乐。你可以时而激情四射，时而温文尔雅，时而细腻丰富。人的多重性，既相互冲突，又可以相互兼容，而RS6，也是这样一辆身上共存着几种相互冲突的特质，在你需要哪一种的时候，它就在那里备好给你随时享用。

C Coupe之所叫Coupe，不单因为少了两扇门，多了一点逼格，而是真能给你跑车的即视感。我说的不是外观，是你真正坐进车内的感觉，坐姿和视野都很像在开跑车。用C coupe代步了几天，你问我喜不喜欢它？作为一个开车的人，当然喜欢，一辆Coupe车型能让我形象上的提升，C coupe完全能做到，即使不开就静静地停在路边，已经给你攒足面子。可作为坐它的人，它悬挂滤震的水准实在抱歉，变速箱的顿挫又如约而至，后排空间同级最挤，这又让想作出选择的人顾忌几分。