大众神车的阵营当中，迈腾绝对是标杆式的存在，可以说，大众对中国市场的了解有多准，全都一股脑体现在了迈腾的身上，“桃花泛滥”的阿棠上周试驾了这款大众神车，是神非神，听听他怎么说。
购车困难户：现在B级车市场蛮细分的，迈腾也属于其中偏高端一些的细分车型，会不会与前一段时间推出的西玛有些类似？
车评人：确实是这样，上一代迈腾、帕萨特，南北大众定位上是同样的产品，竞争来竞争去也没有分出什么差异来，而这一代全新车型两者有了相对明显的区别。
相比之下，西玛走了一个偏操控的路线，操控这个东西会有人有需求，但还是偏小众了一点。而迈腾面对的受众会更为广泛，就是一台安静舒适、动力OK的车，B级车市场消费者想要的，它都能提供得到。如果说一台10万元的车你有一些操控可能会增加一些受众，但20万这个级别，更多人需要的是一个安稳舒适的车厢。另外，这个级别要卖运动，阿特兹已经告诉我们，专攻操控、很有驾驶乐趣，但没有做足车厢品质感的车会有怎样的下场，这是很明显的。说到底，这个市场的主流需求、格调就是大空间、安静舒适，这两点，新迈腾都做得很到位。
购车困难户：新迈腾与新帕萨特，两个天生的对手，从车型阵列上看，新迈腾比新帕萨特有平台优势，优势有多大？对于普通消费者而言，有何意义？貌似迈腾有的新装备，帕萨特也没落下多少，新迈腾、帕萨特谁更值得买？
车评人：新迈腾和新帕萨特，从平台上来说，一个是全新的8代，一个是深度优化的7.5代，两者都用上了第三代的EA888发动机，配置上，两者都配备上了新的MIB影音系统、ACC自适应巡航系统、前方防碰撞预警系统等等，差别并不大。空间方面，这一代迈腾虽然轴距加长了，但车内乘坐空间的提升并不很明显，所以从车身尺寸、车辆配置来看，两台车的差距并不大。
但是，用了MQB平台的全新迈腾，最大的进步在于它的静音水准与行驶品质，此外，车内的一些配置及用料做工也有一定的提升，比如说那个很炫的全液晶仪表和很有质感的中控实木装饰条。而在看不见地方，车辆的提升也有很多，比如说车身的减重，激光焊接工艺的提升，后悬挂的几何结构以及内应力也都经过了优化。从机械品质的层面来说，两者已经拉开了半个等级，迈腾进步是非常明显的。
所以我觉得这一代两者可能会走一个高低搭配、差异化发展的路线。
购车困难户：我能察觉到两部车的差距吗？
车评人：会的，特别是在静音方面。过去开帕萨特，在80KM/H往上的速度区间，它的窗户位置总会有漏风的感觉，这一代迈腾完全解决了这个问题，车厢的静谧性有很大的提高，与外界的隔绝感很强。滤震也是如此，虽然两者都有DCC可变阻尼悬架，但迈腾的悬架调校以及DCC与悬架的配合都要比帕萨特高半个等级。
购车困难户（开始就抛出杀手锏）：新迈腾的变速箱可靠性与耐用度如何？1.4T日常够用吗？谁会是主销车型？
车评人：2.0TSI/1.8TSI变速箱型号是DQ380，就是和GTI同一副变速箱。大众表示这款变速箱是专门针对中国市场推出的，也已经实现了国产。这款变速箱可以承受最大420NM，而我们能买到的最大扭矩的迈腾是350NM，可以看到变速箱留的余量是很大的。
这次我试驾后感觉，它的变速箱与发动机的匹配，要比同样采用MQB平台的斯柯达速派好很多，之前NVH方面的一些小问题也都得到了解决，所以我觉得这已经是一套成熟度很高的动力总成了。要考量可靠性与耐用性，这台变速箱在硬件上来说是比较有保障的，另一个重要的影响因素就是厂家的品控，这个我们现在还说不准并且会持续保持关注。
1.4T车型从动力上来说，在日常市区驾驶是够用的，但要是满载或者高速工况下就比较吃力了，毕竟车身的尺寸与重量在那里。另外，1.4T车型采用的是代号DQ200的7速干式双离合变速箱，在拥堵路况可能还是会存在上一代车型的问题。
全新迈腾的主销车型肯定是1.8T，从上一代就可以看出来，1.8T车型是销量的绝对主力，而全新迈腾就是一次正常的换代，车型销量上也不会有大的变化。
购车困难户（开始冷静下来）：那么，新迈腾到底定位什么级别的车型？你的试车文章说新迈腾已经能达到君越、皇冠的水准，也有网友拿它和金牛座来比，只不过身材尺寸没能达标而已。你的说法有何依据？这四款车谁更值得买？
车评人（科普是件体力活啊）：总体而言，迈腾开起来的行驶品质不会比君越差，在某些方面，比如说底盘对路面信息的隔绝感还会更强一点。但迈腾与君越、皇冠、金牛座在尺寸上的差距是非常明显的，后三者车长都在5米以上，而迈腾依然维持在4.8+的水准，从外形尺寸上来说，就是一款很常规的迈腾换代车。而国人选车，对车辆尺寸、气场是非常在意的，与迈腾比较的话，后三者完全可以依靠身材取胜。而迈腾更多的是依靠内在来吸引人。
比如说它的行驶品质、它的静音，以及它匹配更加完善的那套“T+DSG”的动力总成。如果真的要拿这几台车来比的话，迈腾和它们其实走的是不一样的路线，尺寸上的差距使它们并不形成最直接的竞争关系。这么说吧，还是看回迈腾与帕萨特的关系，你会更明白有点像公爵和天籁的关系，可能定价、配置、静音上有一定的优势，但它俩仍然属于同一级别的选手。
购车困难户：这是否意味着新迈腾比凯美瑞、雅阁、天籁高出半个等级？你怎么看这个问题？相比日系车，你怎么选？相比欧美系的蒙迪欧呢？
车评人（经典日欧系问题又来了）：可以这样认为，迈腾与雅阁、凯美瑞可以理解为同一级别里高端车型与低端车型，高配车型与低配车型的一个关系。直观来说就是，花更多一点的钱，可以买到一台行驶品质更高级，静音水准与舒适性更好的车。与蒙迪欧相比，其实两者调性会有点像，但全新迈腾在品质感上会做的更好。
购车困难户：新迈腾与新A4L上市时间接近，阿庆说A4L这个级别车型价格下探，会让人舍弃普通合资品牌，转投豪华品牌，你如何看待这两款车、这个问题？谁更值得买？
车评人（奥迪专家很有发言权）：首先来讲，新的A4L不会像现在的老款车型这么便宜，现款车型之所以这么便宜，最主要的原因是它的规模效应，从2008年上市到现在，它的研发与生产成本已经被分摊得非常薄了，这是它可以卖低价的基础。新A4L继新Q7之后第二款基于MLB平台打造的车型，它与基于MQB平台打造的全新迈腾在行驶品质、科技装备上都不处于同一水平线，当然价格也不在一个水平上。
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