这款车在宝骏的布局里面，正如字面意思，不是作为自动挡的“正室”，而是手动和自动之间的一个过渡。但刚好我们试驾了这款车，新鲜滚烫，就由它说起吧。560智能手动挡用的是AMT变速箱。曾经的AMT变速箱，因为smart、菲亚特而坏了名声。但560对AMT的调校，则完全脱胎换骨。首先松开刹车的蠕动做得非常自然，有AT变速箱的风范。换挡的拖拽感已经很轻微，如果在升挡间隙配合松油，换挡顺畅度则更上一层楼。换挡时机会随着油门深度变化而随机应变，称得上“智能”。就是做急加速时，强行降挡只能降低一个挡位，有点不够“狠”。
哈弗H6作为一款长期爆款车型，相信它的6AT版本也会有非常高的需求量。长城的6AT变速箱是从现代Moris采购回来的。由于现代在九十年代初和三菱走得很近，甚至大量使用了三菱的技术。所以出自现代体系的这副变速箱，特点是和三菱系发动机配合得比较好。然后大家再联想一下哈弗的1.5T发动机就是从三菱发动机演化而来的，就知道这套组合的合理性在哪里了。实际开下来，这套变速箱的换挡顺畅度是有保证的，低速低挡偶有轻微顿挫，但整体开起来流畅感能做到7分。不过这台车最大的问题在于发动机孱弱的低扭，升挡“时间窗”很短，限制了变速箱的进一步发挥。
又是一个用双离合变速箱的车型，而且传祺GS4的双离合版本每月走的量还相当高，分分钟是自主SUV里自动挡销量最好的。传祺GS4的双离合变速箱，基本框架来自菲亚特集团。菲亚特自己调得不好，但传祺反而能把双离合用好。起步蠕动、换挡速度、换挡平顺度、降挡聪明程度等各方面都经受住了我们长测的考验，基本没出过岔子，是一款让人愿意天天开的双离合车子。唯一的问题出在换挡时从变速箱传来“吭哧吭哧”的换挡动静有点明显，当然因为其他方面没有缺陷，这个缺点就相对地被放大了。而且传祺的工程师一直在优化换挡逻辑，只要通过软件升级，车子的换挡水准就又能提高。
长安的自动变速箱合作伙伴选择了爱信。爱信这两个字称得上信得过品牌了，很少有车用爱信的变速箱而调校得不好的，如果连爱信都用不好，这家主机厂的变速箱工程师该面壁了。长安CS75的自动挡版本是一款选了绝对不会犯错的车型，换挡平顺、逻辑合理、动力调配得当，可以说怎么开怎么顺手。但是，唯一的问题，爱信的6AT变速箱供货速度显然跟不上长安的胃口，CS75的自动版本长期需要排队等候。
注：新车评网原创文章，转载请在显明位置注明出处，新车评保留追究权利。
粤公网安备 44010502000813号
