车展跑了好多年。皇城脚下的北京国际车展，我会把它比作一场“惶的盛宴”。那么是谁在“惶”？
彷徨之一：厂家急着攒一张SUV巨轮的船票
熟知中国这两三年车市发展的厂家和媒体，谁不知道SUV是大势所趋。虽然不是每一款SUV都必定爆款，但是与轿车市场日渐饱和不一样，SUV的增势在一段时间内都是值得投身进去的，以月销上万来算，SUV的难度是远低于轿车的。琢磨明白了这件事之后，大就都努力要搭上SUV的巨轮了，只要巨轮不翻，船上基本吃喝不愁。
你看，就连讴歌这个号称“专注驰骋”的日系高端品牌，第一款国产车就是SUV，而且CDX是为中国市场特意打造的新车型。甭管它外形是不是设计师被欠薪的结果，但是它身上还是体现了很多大多数人默认为先进技术的元素：小排量增压发动机+双离合变速箱。
奇瑞也发布了瑞虎7，去加入10万元主流SUV级别的混战。这是一款基于全新平台打造的新车，和瑞虎5很不一样，不是简单拉皮车。1.5T加6MT或者CVT变速箱，洗心革面的外形与内饰设计风格，也许真能帮助瑞虎摆脱仅靠瑞虎3当遮羞布的局面。对了，奇瑞还基于艾瑞泽的平台，推出“瑞虎3X”，这是有多爱SUV啊。
说起SUV热的获利者，除了哈弗，Jeep也绝对是有发言权的。这位SUV专家，通过自由光国产，降低售价，价值回归，月销九千，笑开了花。自由侠乘胜追击。麻雀虽小，情怀满格；虽然不硬派，然而很鲜活。
谁做不好SUV，就别指望在中国市场取得可观的增长。这船票你是买还是不买？显然这不由得厂家的骨气决定。
彷徨之二：怕上不了新能源的车
虽然国家宣布会逐步缩小对新能源以及节能汽车的补贴，但是随着限牌限购措施的普及，早期限牌限购城市获得牌照的成本日益上涨，新能源车的“免拍金牌”的吸引力还是每日看涨的。新能源车有多火？你看看现在所有所谓的互联网造车，还是自主品牌的概念车，谁不是号称纯电驱动？
Faraday Future（与乐视有着千丝万缕关系）的那辆造型风骚的跑车，还有乐视的LeSEE，再来北汽的新品牌（北汽是想凑齐七个葫芦娃可以召唤老爷爷吗）北极狐，同样是一款电驱动的跑车，还有并没有在北京车展露面，但背景显赫的泰格鲁斯•腾风。
当然也可以聊一点亲民一点的， 比亚迪发布了秦的另一个版本的秦，理论纯电续航里程增加到100公里，也就是说，实际使用下，纯电续航70公里左右是没有压力的。这对于大城市一天一趟上下班来回来说会更有实际意义，而且也有很重要一点，就算冬天电池性能下降，也能给出多一点的续航余量。还有一点值得一提，混合动力汽车纯电续航里程增加，而其他条件不变的话，工信部的计算油耗是会降低的。
混合动力老大丰田，因为“大排量”（无购置税减半）、“纯电弱”（纯电历程不超过3公里）而吃了亏，就算第四代普锐斯燃效又有了进步，但对于将这款车投放到中国市场，还是显得举棋不定。所以他们决定在不久的将来带来插电式混合动力版本的双擎卡罗拉/雷凌。看来丰田是要瞄着新能源目录那个“纯电续航50公里”的硬指标来攻击啊。
彷徨之三：难道非要浮夸吗
说起卡罗拉，媒体日驭胜请来了前当红女艳星泷泽萝拉前来站台。泷泽萝拉是谁，懂的人自然懂，不懂的人凭爱好兴趣加热情也很容易懂的，就是，嗯，原来穿衣服也挺好看的。
明星站台不知道从什么时候开始变成了车展的惯用手段，而且明星的数量和段位都有增长的趋势。也是啊，一家这么玩了，别家要玩过这家，必须请来派头更大、粉丝更疯狂的明星，才能压制对方的气焰啊。如此一来二往几个来回，也许有朝一日，车展都会成为一场小小的各路明星见面会呢，而且保质保量的哟。
夜晚星空，你只看见，最亮的那颗。人海中你崇拜话题最多，最红的那个。谁不觊觎着要站在舞台中央，光环只为我闪烁。散场后落幕后谁关心你想什么，谁在乎你做什么。夸张不是罪过，能满足空洞乏味的生活，那窥探的眼那议论的口，消遣了每一次茶余饭后。难道非要浮夸吗，不为是非与真假。拼排场包装比身价，谁是大赢家？谁是大赢家，只要画面够惊讶，只要内容够爆炸……
惶恐之四：让你听到我的声音
车展上，拼明星甚至拼艳星已经是常态化的拉拢声势的做法了。那么那些没有明星助阵的品牌，很容易就会被明星效应给淹没了下去。车展参展的品牌几乎达到三位数，一方面发声被掩盖的几率很高，但另一方面车展这种盛会仍然是发表自己雄心壮志的最佳场合。想要在百鸟齐鸣的环境中让别人听到自己的声音，那怎么办呢？
避其锋芒，错峰开Show，这就是现在各大车企在车展前都纷纷举办各种“之夜”的最根本原因了。我不和车展的各种混音发布会抢声势，我直接邀请媒体，去一个环境相对更纯净的场馆，举办一场声势不亚于车展的发布会，新车统统亮相，新计划由各位领导人娓娓道来，没有隔壁展位的吵杂，也不怕媒体老师走穴赶场，反正你来了XX之夜，摆渡车来就只能摆渡车走。
一般都是在未来一年有什么大动作的品牌会做XX之夜，重磅新车发布如广汽讴歌，雄心计划如丰田加强混合动力阵营，品牌精神传达如宝马M之夜等等。你只要静下心去听，就能发现领导讲话字里行间的江湖。
彷徨之五：明码标价的媒体日
车展是汽车媒体人觉得如临大敌的一天，人山人海，拍个干净一点的完整外观照，都得像个狙击手一样静候机会，在某个稍逊即逝的窗口摁下快门。人越多，我们的工作越难展开，某程度上展商的利益就越得不到落实。原本媒体人的身份，是足够在媒体日筑起一道门槛，限制闲杂人等，让我们的工作相对顺利一点的。
然而每一届车展，不管在哪里举办，总是不知道从哪里冒出来一些背着LV包的中年男子、老人、小孩、土豪更不用说了。也许他们足够神通广大吧。不过不够神通广大也不要紧，现在北京国际车展已经开始官方发售“媒体日嘉宾”这个票种了，明码标价，每张票100。方便大家可以在媒体日也能进入车展现场，砍价、下订、提车、拍车模、睡午觉，顺便阻碍一下我们的工作，组委会真够人性化的。
我憎恶的，不是那些影响我们工作的车迷或准车主，毕竟他们对车展是有兴趣的，也许为数不少是新车评的读者，而是组委会并不尊重媒体这个特殊属性的工作环境，他们滥用手中的职权，向其他人兜售特殊通行证，算不算一种集体渎职？算了，做汽车媒体，已经很幸福了，毕竟挡着我们拍不了照片的，只是平民百姓而已，相机也并没有被没收或打砸。
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