文/7先生
新春快乐！猴年吉祥！好吧，再多的祝福也难掩一月新车评迟到的尴尬，过了个新年，伙伴们又开始投入了紧张的工作，废话不多说，一月新车评，且听我徐徐道来。
小牛不仅仅是将产品往精品化路线去引导，连售后服务也近乎是直接拷贝汽车品牌。小牛给N1提供7天无理由退货，30天只换不修服务，全国有2000家网点提供服务，线下有实体店体验和展示，订购只能从官网完成，这跟网购电器产品是很像的。满身挂着名牌供应商的小牛电动N1都市版售价3999元，动力版得4999元，在国内电动踏板车市场可谓是旗舰。小牛电动N1优势在于100km的续航里程和更强的动力输出，还有类似于iPhone的品味概念，这些都是支撑小牛N1价格看涨的因素。
海马S5是在自主SUV市场中难得一款充满个性的车型，外观和内饰设计特立独行，底盘操控也有很出色的表现。缺点就是实用性有待加强，后排头部空间较小，车厢人性化设计仍有许多问题。可以说，这是台让人爱憎分明的车型。最近海马S5进行了官降，价格下探7000-1万元不等。之前海马S5和同级对手相比并不弱，但考虑到海马品牌号召力上不如奇瑞、长安等这些一线自主品牌，这次调价算是让S5开始具有很强的性价比。
论产品力，新出的艾瑞泽5虽然尺寸略小一点，但是却比尚未中期改款或换代的艾瑞泽7更强，突出优点在于轴距长、底盘软硬适中、是10万级自主品牌中拿捏得最好的、底盘NVH表现同样出色、转向可以细腻控制，属于好开车型；短板是低转扭力平淡、转向只有两向调节、车厢设计缺乏吸引力。
无论它的外观给它带来什么样的话题和评价，无论周围有多少轻视它的眼光，我们都必须承认：中国还有很多消费者是喜欢豪车样式的外观、重视丰富多彩的配置的，众泰T600的热销已经很能说明问题。SR7的突出优点在于车厢设计氛围好、配置丰富、驾驶亲和度不错；
主要短板是钣金和内饰做工不佳、后座椅太硬、设计原创度低。
之前的金刚，我们给的评价级别是比较低的，只有“尚可推荐”。那时的金刚问题是在于，设计原创度不够，做工较差，配置没有亮点，行驶品质和空间都处于劣势。而新金刚虽然还是那个配方和面饼，但现在的吉利已经不是哪个急于充饥狼吐虎咽的小伙子，而是肯花心思把方便面作出高级感来的小文艺，体验上已经大不相同，起码在4-7万元的市场里，新金刚的动力表现、配置水平、底盘质感都颇具竞争力，如果要买廉价自动挡车型，新金刚更是值得推荐的选择。
实际上，改款后帕萨特在很多技术上已经和B8没差别大。只不过改款帕萨特仍未用上最新的MQB平台，真正体现到产品上就是轻量化没有B8好。其实我们已经开过用MQB平台的大众B级车——斯柯达新速派，轻量化后实际加速确实更快，但帕萨特本来也很快，主观上并没显著差别。再者，B8的设计相比现款帕萨特并没多大颠覆，甚至说它们是同一个年代的产物也大有人相信。对于消费者来说，我们真觉得没必要过分纠结帕萨特究竟是B7还是B8，想买的完全可以下手。
这副1.2T发动机的表现我是满意的，包括它的动力性能、发力感、顽强得低扭、极低的涡轮迟滞，包括启停系统的逻辑，这是一副不用驾驶者特意去迁就的发动机。即便开惯了自然进气发动机，再去使用这副1.2T，也不必带着“小排量涡轮”的预期来调整自己的驾驶方式。然而我们为了这样一副发动机，就要“迁就”东风日产目前的产品阵列，1.2T发动机只有最低配置可选。并且以这个价格和配置、动力水平而言，着实不算有很大优势，虽然逍客是基于高一级的平台，产品力就摆在那，但我依然建议多要点优惠再出手。
RC操控起来的感觉是和IS不太相同的。它拥有IS的那种灵巧感，但感觉更趴地、更稳，给人主观上的操控信心比IS更强。虽然它轮胎很薄，但底盘行车滤震品质却比IS要更好。动力表现，这套动力系统的顺滑程度又不及以前雷家的那套2.5 V6，变速箱的敏捷程度仍然不及宝马的；油耗表现，尤其是拥堵路况下的表现不尽如人意。但是，购买轿跑车的人大多是感性思维居多，车够不够漂亮、够不够拉风，开出去衬不衬托自己的身份和形象，这才是最重要的，什么动力和底盘，放一边去就好了。
之前的捷豹XF，可欣赏但不宜亵玩；而新一代的XF是好看又好玩，但似乎玩过头了，忘记自己还是台商务座驾。然而，捷豹的工程师态度很坚定，说希望以后中国人会把“开宝马坐奔驰”，改为“开捷豹坐奔驰”，他们有信心能在操控上超越宝马。但我想说，操控超越宝马不是难事，凯迪拉克早就做到了，难的是能像宝马那样找到一个平衡点，做出让千家万户都为之喜爱的车。
注：新车评网原创文章，转载请注明出处
粤公网安备 44010502000813号
