纯粹的卡丁车般感受VS真正的卡丁车

上个月在成都，体验了MINI CLUBMAN。这辆车的档杆后面有个有意思的旋钮，转动它可以改变“夜店男”的性情，从纯粹的卡丁车般的驾驶感受到Green mode。

既然叫了CLUBMAN，大脚油门上街，在车河中游走，对着美女吹口哨、打响指似乎才是应有的调性。既然是为了刺激，怎么能少了“纯粹卡丁车般的驾驶感受呢”。掰动旋钮到中控台的氛围灯红灯一闪，CLUBMAN就恢复了最传统的驾驶风格，悬架变硬，硬到压过路面上油漆漆成的车道线都有相应的路感；更不用说遇到井盖这样的颠簸，简直不给屁股留下一点儿情面。

纯粹的卡丁车模式就那么卡丁车了吗？年轻人，你想的太简单了。直到编辑部去卡丁车场团建，我开到了正儿八经的Kart，才能知道，纯粹的卡丁车模式不过是追忆mini Cooper的情怀或者是品牌宣传的噱头。

卡丁车，或许只是最低级别的赛车，通常来说国外车手都在很小的年纪就已经开始相应界别的卡丁车训练。但是，经济基础决定上层建筑，我们解决温饱问题也只是不久之前的事情。所谓饱暖才思赛车。

卡丁车不是玩具车，单论动力系统，双缸两冲程125cc的输出可以达到让人胆战心惊的90hp。像我这样的初学者，玩一下低马力的两冲程或者四冲程就好了。卡丁车看起来与普通车结构差不多，但绝对是属于不同的“流派”。没有避震器、没有各种助力，甚至连后轴差速器都没有。没有差速器就意味着两个后轮不可能产生转速差，卡丁车之所以能够快速过弯，全靠特殊的底盘设计让内侧车轮在过弯时，可以像小狗嘘嘘般单腿离地。这样的设定无异于人为制造转向过度的效果，所以在卡丁车场，经常可以看到各路大神甩着尾巴过弯。

面对这样一辆需要根据风拍打脸的力度估计速度的卡丁车，一握上方向盘就会生出几分恐惧。如果以写首试的写法来写卡丁车，很多东西是可以忽略的，比如说内饰、比如说外观、比如说配置。但论起驾驶感受却是前所未有的。

四冲程的卡丁车动力可能算不上生猛，但却是我开过最线性和直接的车（如果卡丁车算车的话）。没有变速器，给油就跑，踩多少就是多少。如果说大排量性能车刺激的是整个身体，那卡丁车绝对会让人在感官上有一种恐惧感。之前听过一种说法——卡丁车离地间隙特别低，所以车手感受到的速度会是实际速度的2-3倍。浸淫理工科多年，对于这种似乎没什么理论支持的说法总是将信将疑的。直到坐在车上，右脚不禁畏缩起来。室内场地，即便是最长的直道好像一脚油门就跑到了尽头。还没到入弯点，左脚就不自觉的踩下刹车。然后一边打方向一边想：如果是室外场地，我肯定不会这么怂的。

不仅仅是动力系统，转向系统也和普通车开起来区别很大。没有助力，路感回馈起来就像是和轻量级拳击手在搏斗，虽然是轻量级，但也已经是拳拳到肉了。路面上一点点的震动，都会直接传递手上，上肢力量稍差一点儿的人握个方向盘都会觉得很崩溃。

转动方向盘，转向系统的紧绷感从力度上就可以给驾驶者一个下马威。扭着方向盘入弯，车头的反应相当的快。原谅我只是感觉到快了，至于准不准，卡丁车能提供的强大G值扯着我“随风摆动”，根本没给你留下任何机会多想。

室内卡丁车场一轮有10分钟，第一轮的10分钟，整个人的脑子完全被速度带来的恐惧感和横向G值带来的刺激感牢牢的把控着。脑子里拼命找着赛车线，却眼见着自己被同行的小伙伴超越。一轮下来，感觉自己被“脱水”了——出的汗都快把座椅湿透了。

有些东西确实是学习模仿的过程。第一轮结束，站在休息区静静的看着众高手撒欢。慢慢的眼前似乎有了赛车线的模样，迫不及待的上车再战上一轮。第二次开卡丁车，心里慢慢变得不那么恐惧了，全油门过高速弯、got，发卡弯甩着尾漂过去、got，超越同行慢车，got。只是随着时间的推移，自己好像被人安了玩2K时的体力条，慢慢的见了底，随后就闪出一个佳得乐的标志。此标志一出，整个人的思维就被卡在了二挡，根本提不起速。有时候一走神，车子很快就错过了刹车点，然后不得不很狼狈的踩一脚重刹。赛车这东西，永远是技术、体力、经验的结合。

好了，来总结一下卡丁车初体验的圈速。第一轮即便是最快一圈需要44秒；到了第二轮，随着对心里恐惧的克服，成绩已经可以提高到了37秒；第三轮，对赛车线有了一些感觉，圈速也差不多到了同行小伙伴的中游水平，36秒出头。虽然和何圆润的34秒零几的成绩还差了两秒的时间，但毕竟是初体验，感觉自己还是棒棒的。

好了，说回开头的那个问题，MINI夜店男的纯粹的卡丁车般感受丝毫都不纯粹。在卡丁车场40、50km/h时的速度感受，可能是在公路上普通车开到140、150km/h都给不了的。如果真的想体验赛车、感受赛车文化，来卡丁赛道吧，绝对会给你不一样的体验。