轮胎抓地力与轮胎硬度有关系还是与轮胎花纹有关系？

【问题】轮胎抓地力与轮胎硬度有关系还是与轮胎花纹有关系？

一般高性能轮胎，胎壁较薄，但是会偏硬，在我的印象里，硬胎壁的抓地力就比较差，是不是胎壁会随着不断地摩擦，从而变软，才能提升抓地力？

提问网友：爱车的陶子

【XCP车评人回答】

轮胎抓地力与轮胎花纹和轮胎配方有关系，和胎壁关系不大哈。要说关系应该是这样的：为什么高性能车的轮胎都很薄、胎壁都很硬？这是为了在快速过弯时提供很强的支撑力，让轮胎变形尽量少，以保证有更大的有效接地面积。

【车评人 ：XCP曾昭庆】

【网友回答】

网友banshee0002：首先，你这个叫胎壁硬度，不叫轮胎硬度。
窄胎胎壁必须要硬，不能软。其一是窄，要支撑，其二是需要额外的支撑，因为运动取向。
真的说橡胶配方，对橡胶材料的软硬是有影响，理论上抓地好的配方，也会做的软一点，因为软了有助于抓地。但是这个在实际应用上区别不明显
而且还有强度、胎块不能变形、耐用度等多种考虑
胎纹是为了排水，不是为了抓地。抓地最好的是光头胎，但是那个一点不能见水。所以胎纹设计为了要在干湿地抓地取平衡。

网友KoVerson：F1干地轮胎是光头胎，没花纹的，因为F1赛道相对干净（极少沙尘），没下雨的话用光头胎是为了尽可能地增加胎面与地面的接触面积。。。。轮胎抓地力不仅仅与硬度有关，还涉及到材料韧性、摩擦生热之后的物理特性（F1光头胎设计成“热到一定温度”后达到最佳抓地力）。。。1楼来自上海的朋友已经说过胎厚对操控的影响。。。我再说说花纹的问题，轮胎花纹最大的作用是排水排沙，少数高科技民用胎的确会同时考虑到花纹的形状对抓地力的影响，有些对直线行驶的帮助比较明显，有些设计成“有利于增加横向摩擦力”，适合跑多弯的赛道。。。都是一个倾向问题，多数花纹都是综合考虑。。。。。极少数轮胎花纹还会考虑到外观，例如迈凯轮P1的高性能原装轮胎：倍耐力P-Zero～～～～～～～～以上纯粹“个人资料库”的凌乱回答，并不知道准确以否。。。。。建议楼主自行百度百科，那里有更科学的解答。

网友飞天的小飞侠：轮胎的抓地力主要还是看轮胎本身材质和花纹吧。一般用大轮圈，薄胎主要是在过弯的时候减少轮胎本身的形变，尽量减少抓地力的缺失，比如说正常情况下轮胎100%抓地发挥的时候，如果轮胎形变比较大的时候可能只能发挥出85%的抓地力。
一般来说，抓地力本身很强的轮胎在极限过弯的时候受力很更大，更容易产生比较大的形变，所以很多高性能轮胎都是胎壁很薄，配一个很大的轮圈。但是一般家用车轮胎抓地力也就那样了，就算不用大轮圈，薄胎也足够一般的驾驶 需求了。