为什么油电混合车的电池不用额外充电？

针对混合动力车的利好消息源源不断的今日，或许这个新鲜玩意儿不久后将成为主流。

但是说到底，世间是能量守恒的，既然汽油车有了电机来辅助并降低负荷实现低油耗，那么电机的能源问题也得直视了。

那岂不是既要加油又要充电？

在普通消费者眼里，买辆混合动力车想要享受它超低的油耗体验，就必须得拉一条长长的电线从家里伸出去给爱车的电池充电。

真要是这样，等到混合动力车普及的那天，小区遍布的电线估计都比蜘蛛侠的网还密集了！

但丰田在这个领域中就是个例外无论是紧凑级的普锐斯还是中级轿车凯美瑞双擎，我真没见到过哪个车主在享受着低油耗的同时，还要在小区拉电线充电的。

虽然电池存在的原理也是辅助发动机输出发力以及低速区间取代发动机输出，实现零排放纯电行驶而达到节油目的。

可丰田的油电式混合动力电池，其充电过程是完全不需要外部的电源接入，而是直接通过内部能量循环回收来实现充电的。

“ 听起来很诡异”

电机工作量这么饱和还不用你充电？两个人干活，只需一个人吃饭，另外一个内部解决，难道它吃的是……

而混合动力的丰田车型在这个减速的过程中，PCU会控制让E-CVT切断发动机和驱动电机的输出，

然后通过车轮的惯性转动，带动电机发电。

产生的这部分能量随后通过PCU(分组控制单元)，最终将这部分能量转化并充入电池组并储存。

其能量循环的原理就类似于高中物理课本中的自行车发电机。只不过现在是通过车轮的惯性转动来代替人踩动齿轮的过程，让发电机实现发电。

而混合动力车型发出来的电，就不是直接拿来用，而会通过中转站转化一下就可以充进电池里储存起来。

这个工况下电机是无需介入发力的。

这时车轮的转动带动电机发电。

产生的电能便通过PCU(分组控制单元)转化并充入电池组并储存。

说人话，能量的走向就是发动机带动车轮转，车轮转带动电机发电，能量通过中转站转化，最终充进电池组成为混合动力电池的能量。

鱼池的管理者是无须针对他们进行二次喂食，他们还能将鱼池的废弃物清理掉，既能干活又不让您费心思。

真是细思极恐，丰田的工程师压榨内部能量的程度已经高度诠释了“物尽其用”四字。

让我不禁想用“抠”来形容这帮人！还好他们只是一帮远在岛国的工程师，若是当他们的配偶，光是想一想都累觉不爱。

——果然科技改变命运

丰田这套混合动力电池不禁让人感叹：原来真的可以雇两个人干活，只喂一个人吃饭的！