连我爸那一辈的人都会说“坐奔驰，开宝马”，意思是坐车还是奔驰的舒服，开车还是宝马的好开。不过小时候的我就不禁会提出疑问，那德国三驾马车之一的奥迪算什么呢？其实上述的情况，就直接反应在它们各自的顶级车型上，买来坐的很清楚就要奔驰S级，买来自己开的也很直接就选宝马7系，那买奥迪A8的人是追求什么呢？我不清楚，只是可以肯定奥迪A8的数量一定比奔驰S和宝马7系要少。
为了满足自己“潜藏”多年的好奇心，近期新奥迪A8刚到广州，我就把它借了回来，准备自己亲尝来给A8一个正名。
话说这A8刚到手，5.2米长的大车真应该慢慢去开先适应一下，可那天正值中秋佳节，中午还要赶着回娘家去吃饭，从副驾驶老婆的表情看，如果我再慢悠悠地适应，我今晚就真可以享受在车里渡过的悠长一夜了。
幸好A8没有难为我，车虽然大，但方向盘的轻、快、准，开起来依然可以很灵活。开出小路算是适应了，赶快狠狠提速去赶路，这一加速，哇！3.0T的动力加速快不快？很快！猛不猛？观感上却没有多猛，A8提速的快，只是数字显示上的快，那种强烈的速度感大部分已经被隔绝掉。一直说奔驰S的动力丝滑程度是，无声无息间就可以提到一个很高的速度，开完A8后，我想这应该不是奔驰S的专利吧，A8也能做到。
在广州的内环路上快速穿梭，奥迪A8给我意外的体验还是转向，我之前试驾奥迪其他的车一直抱怨它的转向，感觉比较虚无缥缈。可开着奥迪A8的我可以闭嘴了。这是我开过转向最轻巧、灵敏，路感最好的奥迪没有之一，方向盘可谓异常的紧致。这种设定对于我来说固然很爽，不过要是后排坐着个老板，那你手部的一举一动老板都能感觉到，对于司机来说可痛苦了。
奥迪的驾驶模式选择功能一直给我们很不错的体验，刚上手A8的我当然是用自动模式，让它自己去适应我的驾驶需要，动力上的配合完全没问题，就是A8的空气悬挂竟然没变硬，变线的动作稍大，车辆侧倾明显不说，回直后还得晃动两下，不要说后座的老板，就是身为驾驶者的我也想投诉一下。
所以说奥迪的驾驶模式选择，我认为还是自己选择靠谱。经过一个星期的试验，要享受驾驶的当然是选动态模式，这是空气悬挂会降到最低，转速比正常状态要高出500到1000转，你就可以把A8当S8开吧，一样厉害。
那如果A8内坐着一家大小，甚至是你的老板，选择舒适模式准没错吧！可以，不过舒适模式都只是悬挂变软，低速挪动时动力还是太强了不好控制。反倒是经济模式下，转速降低了，低速行驶车里没那么活跃，才是A8最平顺舒适的时候。必须承认不同模式下，确实能给人不同的驾驶体验，实在为奥迪的车增加了不少玩味。
说起低速行驶，我这里也想弹一下奥迪A8上的AUTOHOLD，做得实在是不够聪明，低速挪动就要停定时，autohold总会自作聪明提早介入，狠狠地把车子拉住。论好用程度，随便找个雅阁的brakehold都能秒杀它。
对于A8这种老板级的座驾，后排的乘坐享受就是让屌丝坐进来也能瞬间变得高大上。首先屁股下的这种椅子就不简单，有通风、加热和按摩的功能，一坐上去就特别放松。更高端的享受是，A8的老板位能够像在飞机商务舱那样放平，后座乘客可以美美的睡上一觉了。睡醒口渴了，后排还藏有一个冰箱，随时拿出珍藏在内的88年的营养快线，不对！是88年的波尔多红酒来品尝一口，真的屌丝气全没。
舒适性上，A8静态体验真的没得弹，不过动态表现可以挑点刺。其实想A8、新S级这些顶级豪车轿车的隔音，也还未到让人叹为观止的级别，A8的隔音和A6也没有多大区别。而且相比较起来，A8的底盘噪音我感觉还是要比新S级的大一点，特别是后排还能听到悬挂在高频运作的声音，静音做得真不够极致。
关于油耗，虽然老板不care，但我等屌丝看着还是挺心疼的，车载电脑长期记录里平均油耗为17.8L/100km，但对于3.0T发动机2吨多重的车身来说，这也不算什么了。
经过A8相处一周的相处后，现在再问我坐奔驰，开宝马，那奥迪算什么？奥迪吗，其实两者皆可得，但两者都做不到最好。A8最适合是那些，平时司机开车，周末自己开车，又想享受一下驾驶乐趣的年轻一辈的车主，其实这种定位应该挺有市场的，不过自从有了保时捷的panamera，A8的位置又悬了。
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