1.5L渐成主流，背后打的是什么算盘？

【新科鲁兹放弃1.6L，转而使用1.5L发动机。】

马自达3换代，发动机由原来1.6L变成了1.5L；雪佛兰科鲁兹换代，发动机也从原来1.6L变成了1.5L；丰田雅力士换代，发动机同样从1.6L变成了1.5L……再看看自主品牌，它们的涡轮增压动力都不约而同选择了1.5T，比如比亚迪速锐、东南V6、华晨V5、长城哈弗H6、MG5……

前些年，尤其在A级车领域，1.5L当属罕见排量，但最近1.5L则有种想压过1.6L，成为“新主流”的势头。YYP最近写了一篇《政策不仅偏帮新能源，还偏帮了涡轮增压》的文章，我觉得里面的分析，可以套用到这件事情上。假设一台合资A级车售价为13万，1.5L和1.6L消费税分别是3%、5%，最终消费税则分别是3900元和6500元，中间相差2600元。以合资热门A级车一年接近十万台的销量计算，由此省下的，将是个上亿的数字。只需作小小的“退让”，就能获得如此大的利益，试问何乐而不为呢？

【虽然排量缩减0.1L，但马自达3昂克赛拉动力参数比之前更强！】

其实车厂将发动机从1.6L换成1.5L，还得有技术作为背后支持。我们可以看到，马自达3昂克赛拉的1.5L发动机，动力数据甚至超过之前的1.6L；至于雪佛兰新科鲁兹，1.5L发动机参数也只是微微弱于之前的1.6L。也就是说，哪怕排量减少了0.1L，但在新技术的“搭救”下，动力表现也能有所保证。这里恰能看到动力系统“近代史”的缩影（即近10年的情况），即满足日益严格的节能环保法规是主旋律，在保证这个大前提下，车厂才会去设法让动力变得更澎湃。

【自主品牌1.5T发动机适用性非常好，既能作为A级车的旗舰动力，又能作为B级车的入门动力！】

说完合资品牌，最后说说自主品牌。合资品牌的涡轮增压发动机一般选择1.4T和1.6T，而自主品牌扎堆选择1.5T，此事显然不是偶然。背后原因可能有很多，但决定因素估计还是出在消费税上。在这件事情上，自主品牌表现出对本土政策更快的适应性。自主品牌可以针对国情量身定做产品，而合资品牌则容易受到现成产品的牵制。要说服总部放弃现成的1.4T和1.6T发动机，转而特意为中国开发1.5T发动机，显然不是件容易事。