以下纯属YYP个人所选，跟自己的从业经历紧密相关。从2001年至今，我很自豪每一款国内称得上“主流”的产品都亲身体验过，算是清晰掌握了这期间国内汽车产品发展史的脉络。所以入榜车型绝大部分是近十多年的车，那些解放初什么的就轮不到我评论了。
以下排名不分先后——因为数出来已经不易，再要分先后太费脑筋了：）
大众桑塔纳——将中国汽车领进现代的车型，经典必须有它。我最佩服的是，老桑在德国是B级车，但来到中国成了一部可以当越野车使用的轿车，在无数乡下见过这车各种粗生粗养，足见其设计确实出色。后不久推出的捷达问题比普桑多。开桑塔纳旅行版去环游中国曾经是我的梦想。
神龙富康——在老三样的年代，捷达和普桑告诉大家什么是轿车1.0，而神龙富康向中国人展现什么是轿车2.0——两厢车，富有情调的造型内饰，还有今天依然有口皆碑的操控乐趣。新车评网2009-2013年拥有一台老富康，挂我名下，我对它的操控赞不绝口。
别克凯越——是它，堂堂正正地拉开了A级车的序幕，而且由于足够全面的产品力，在接下来的十年也不过时。如今我看到马路上的凯越都会想：中国已经多久没再出过一款像当年凯越那样，一看就让人觉得必定能大卖十年的车型？
马自达6——它在当年是世界级的优等生，设计、空间出色，还有好得如今还是标杆的操控。虽然后期不断降价有“毁一世英名”之嫌，最新的马自达6偷工减料到什么程度我也没有亲身去验证，但换个角度，通过这种方式让这款经典好车存活下来，如今还能买得到，又不失为一件好事。
别克GL8——三件事：一是我每次去上海都敢跟朋友打赌，只要你闭上眼睛再睁开，视线内必定有一台GL8。二是厂方人士告诉我，GL8除了早期打过那轮“陆上公务舱”的系列广告，此后就再不投入一分钱去做推广，它“自己就能卖”。第三依然是厂方人士说的：有些港台大牌明星例如成龙大哥，出席活动时对派什么车接送是有要求的，但如果安排GL8，他们基本都不会拒绝。完。
奥迪A6（C5）——在当年那个环境同步引入这么一款高端车，其技术难度和市场前瞻性是今天很难想象的。它其实做了一个示范：要在中国市场获得后人艳羡的成功，就必须在前期投入上比别人有更高的胆识。还有，不要低估中国市场的购买力。PS，有多少人像我一样，大爱这款车的PP？
广本雅阁——思前想后，我决定选一个车系：所有国产雅阁，从第六代到第九代都入选。原因：雅阁是中国史上第一款真正垂直换代的车型。七代雅阁直接淘汰了当时还卖得动（可能今天依然卖得动，当桑塔纳卖呗）的六代雅阁，而且价钱还下调了。如果没有本田在雅阁上的这一动作，不知后来的中国会不会有垂直换代这一说。15年时间，雅阁在中国从第六代换到第九代，从未有过“N代同堂”出现，其它品牌没任何一款车的换代有它这么持续彻底，这是一种诚意。
奇瑞QQ——当年通用中国告奇瑞QQ抄袭雪佛兰Spark，没能把QQ强劲的势头遏制下去。尽管理亏在咱，但今天看那是何等幸事。我个人觉得QQ是理应“存活”下来的，一是它那么便宜，实现了无数人的梦想；二是它的前脸设计得那么“Q”，往后那么多年中国并没有出现比QQ更有灵气的车型。
长城哈弗——没错它是一部抄袭之作，但长城的聪明之处是总抄得让大部分人不知出处，这就无所谓抄了。哈弗打开了皮卡自主品牌正式进军SUV的局面，它的对手比它足足晚了一代车型的时间才勉强跟上步伐，产品力还不如它。当年的哈弗，如今叫哈弗H5，还真是一部好看、好用、好质量的车。
红旗CA770——这是本榜里唯一我没亲身开过的车，但我在它里头睡过一觉（细节按下不表）……大红旗有它的身份象征意义：国宾车、检阅车……但我对政治没兴趣，我有兴趣的是这车自内而外、每处细节渗透的强烈美感，而且实车的做工、用料确实都达到艺术品水平。一汽这些年东抄西抄搞自主“大红旗”，最新的L5回到了模仿这款老红旗的路线上，足见真“神”还是它。
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