在我们的导购栏目中，经常会看到一种纠结，就是选合资A0级还是自主A级。两者售价都在8-12万的区间，前者品牌更好，且往往有更好的质量口碑；但后者却有更大尺寸，更容易满足国内消费者“喜大”的需求。尤其是新飞度和艾瑞泽7，它们都是上述两个阵型中的最新车型，同时都能代表所在阵型当前的最高造车水准，因而导购中常看到有网友拿它们出来“捉对厮杀”。这里我们将集中讨论关于这两款车，几个最让人关心的问题。
说来惊讶，动力系统竟能打上几个回合
有媒体曾测试过这两款车的0-100km/h加速时间，其中艾瑞泽7需时约14秒，而飞度1.5L仅需9.3秒（两车均为CVT版本）。虽然我们无法保证其它媒体数据的准确性，但两车加速孰高孰低已不用再去争论。那为什么我们还说这两套动力能打上几个回合？因为艾瑞泽7动力系统在NVH方面拥有压倒性优势，体现为日常提速运转更为静谧，急加速时的噪音虽有提升，但响度仍控制在低水平，且音质也未见松散。反观新飞度，只要油门稍大，机舱便会传来嘶哑的声音。
另外在输出特性上，艾瑞泽7也要比飞度来得有顺滑感。大脚油门下去，飞度会有种类似AT车降挡的感觉，转速乃至推力都突然升高，直接进入冲刺状态；艾瑞泽7在大油门催逼下，动力会较为线性地往上走，力尽发挥CVT顺滑之能事。可以说艾瑞泽7动力系统的高级感更强，但考虑到悬殊的加速表现，艾瑞泽7大战几个回合后，还是要被飞度给K.O掉。不过在机械方面，艾瑞泽7还是有其占据绝对优势的地方，就是高速稳定性。飞度在跑到80km/h后，驾驶信心便会逐步下降；艾瑞泽7哪怕开到120km/h，下盘仍是相当稳固。如果说经常跑高速长途的话，艾瑞泽7能减少驾驶者精神上的紧绷。
实用性并非大者必胜
【飞度后排】
【艾瑞泽7后排】
飞度将“MM”理念玩到了极致，就是“机械最小化，空间最大化”。虽然飞度车身长度要远小于艾瑞泽7，但后排腿部空间几乎打了个平手。其中飞度头部空间更好，更有开扬感。但中置油箱设计还是带来了一定的弊端，就是后排地台是倾斜的，当把脚部伸向前时会略感别扭。不过中置油箱还是有其优势所在，就是后排坐垫能往上掀起，用以放置较高物品，比如过年时的年桔等。总的来说，两者空间实用性可谓半斤八两，但飞度能完成一些更刁钻的任务。
【飞度后排座椅能向上翻起】
车厢精致感孰强孰劣？
【飞度车厢】
【艾瑞泽7车厢】
虽说艾瑞泽7内饰属于自主品牌的一次飞跃，但在新飞度面前，却仍显出了差距。艾瑞泽7虽然做工精细，但仍给人很强的塑料感。有人会说，这种价位的车，就不要奢求材质能好到哪里了。此言不虚，可人家飞度偏偏能将此做好！飞度通过面板表面纹路处理，以及将好料用在最刀刃的地方（即常看到或常摸到的地方），使得车厢质感胜过艾瑞泽7。
艾瑞泽7质量稳定性如何？
购买自主品牌不得不考虑的一个问题，便是可靠性。艾瑞泽7目前在网上传出两个问题，一是方向盘“跑偏”，二则是会漏水。我们使用中确实遇到了方向盘跑偏的情况，所幸通过厂家提供的程序升级，使问题得到了解决；至于漏水，厂家中间曾为此进行过召回。这里还是能看出自主与合资品牌存在的差距，合资品牌一般能保证出来的产品没有低级疏漏，而自主品牌产品往往还要各种“缝缝补补”。不过奇瑞的诚意还是能让人满意，很积极处理各项问题。之后，我们的艾瑞泽7没再出现其它问题。
自主品牌还有另一个让人“忌讳”的问题，就是二手残值相当低。我们最近便拿艾瑞泽7到二手车市场打价，最低甚至开出6万元的报价！听到这种地板价后，心情本就凉了一大块。这还不止，二手车行老板迎上来第一句就是：“什么？什么车？艾瑞泽是什么？”这番冷嘲热讽，形同伤口撒盐般让人难受。反观飞度，则以二手残值高而著称。比如原价10.42万的1.5L自动挡，开3年后还能卖出7.5万的价格（即2011款）！高二手残值其实是个隐藏的购车优惠，只是兑现时间比较晚罢了。
最后来个结案陈词……
如果想买一台代步车，飞度无疑是更好的选择。正如上文所言，飞度质量可靠性更好、加速更好、车厢更精致，且装载功能性更强。哦，还有一点忘了说，就是飞度油耗更低，日常使用下来，油耗能控制在7L/100km以下，而艾瑞泽7则要超过9L/100km。不过艾瑞泽7还是有其优势所在，就是作为一款A级三厢车，更符合国内众多消费者的“大气”的理解。其实艾瑞泽7各方面已算做得均衡，只是在本篇导购对比中较难体现出来，毕竟飞度这个对手实在太强了……
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