四字头有瞄头——值得关注的入门“新”车

前段时间刚写了一篇博客是说看淡小车前景的，谁知没几天东风日产就高调宣布要推出一款新车。说它新其实也不新，因为这辆车就是启辰版的玛驰，官方命名R30。

新车评的老网友可能对玛驰留有印象，2010年上市后我们给予它“尚可推荐”等级，算是一个比较低的评价，引起许多热议。不出一年多玛驰就因为销量惨淡而停产，市场表现验证了我们的评价。

现在玛驰以启辰R30之名复活，我倒挺看好它的未来。结合之前的停产分析，原因有几点：

玛驰在海外是1.2L发动机配手动或CVT变速箱，卖点在省油、灵活，是一款最基本的代步小车。国产玛驰改成1.5L+4AT组合，想去抢雅力士、飞度、嘉年华的市场，老实说有点不自量力。级别定位摆在那，无论操控、舒适性、动力水准，它都逊色于既定对手，惨败是自然的。

启辰R30现在回归起点，提供1.2L+手动挡的动力系统，预售价5万左右，可以说这次东风日产的定位很客观务实。

在入门小车这块蛋糕日渐萎缩的状态下，自主或合资品牌都放慢了更新步伐，近年换代车型就新QQ和奔奔两款。启辰R30的原型主打欧洲市场，研发起点还是比较高的。所以我对1.2L发动机的性能、油耗持乐观态度，相信奥拓、QQ、悦悦都很难与之抗衡。奔奔用上1.4L“大排量”，但从我试驾同样动力的欧力威经验来看，实际表现比合资1.4L要弱，启辰R30也许能和它一较高下。

当初我试驾玛驰的最深印象是转弯半径真小，车评原文是“小至4.5米的转弯半径，我们虽然没有去验证这个官方数据是否精确，但玛驰确实是我们试驾过转弯、调头最不占地的小车之一”。对于小车而言，日常灵活性比过弯操控能力更有用。好开、好停车，这是买启辰R30的重要原因。

根据流传出的官方图片，启辰R30对前排的照顾周到，空间和储物设计基本达到阳光的水平，在同级里算是很厉害了。后排空间就比较勉强，和嘉年华处于同一水平。我平时开嘉年华居多，偶尔后排有乘客光顾，看上去坐女生是没有压力。考虑到R30的用户以两口之家居多，实用性还算可以接受。

剩下的就不用多说，大家都明白R30的合资背景。启辰在R50、D50的销量带动下，属于合资自主里的知名品牌了，售后网络能覆盖主要大中城市。从D50、R50终端市场6-7万的价格来看，R30 如果能定出足够务实的价格（4字开头），还真值得准备买代步车的人多看两眼。