再次体会M Power，似乎有点强过头了

宝马每年有几项固定试驾活动，出名的要数冬季冰雪试驾、3行动和M赛道体验。这次我参与的就是最“高大上”的M赛道体验。

近日新款宝马M3、M4换代的消息不绝于耳，我很希望能乘这机会开一把M3，把V8自然吸气的声浪深深印在脑海里。遗憾的是M3因为即将换代已经不再提供试驾，现场只有X5M、X6M、M5和M6。好吧，宝马M家族算是彻底迈入T时代了。

这次活动主要针对宝马客户，所以驾驶项目主要是加速、避让、绕桩等初级驾控，没有安排驾驶各种M性能车跑整圈赛道。 就我体验的两个项目（开M6做加速、M5绕桩过弯）来说，M6强大的加速能力毋庸置疑，全油门只用4秒多时速就过百，头几次尝试能让人有种眩晕感。我之前在上海F1国际赛车场的直道几乎开到电子限速250km/h。

M5看似传统行政轿车的身板，绕桩时车身协调性出乎意料的好。我开M3跑过相同的路线，就车身灵活性而言两者几乎没有差别，最大差别就是M5动力强太多了。绕桩给大一点油门车轮很快突破抓地力，MDM动态模式下M5开始车尾漂移过弯了，电子系统仍然把控制权交给驾驶者。难怪Top Gear一直对M5赞赏有加，它在赛道上确实非常好玩。

开过M家族成员之后，我曾经问过自己成为土豪之后会买哪一款。1系M如果出后继车型的话应该会在考虑之列。我最中意V8的M3，动力、操控非常协调，下一秒变土豪的话肯定会买一辆。X5M、X6M？算了吧，我觉得性能SUV真是洪水猛兽，这两款车的Sport运动模式已经不适合在公路上开，虽然能在赛道上以惊人的离心力过弯，但我还是对它们无爱。M5和M6之间的话，我挺喜欢拉风的M6双门版。若是谈买论购的话，我估计不会花这200万。原因在于4.4T双涡轮增压的680Nm太恐怖了，以我在赛道绕桩的体会而言，平时开车MDM动态模式属于严禁事项，开快一点都要打起12分精神，万一哪次不小心就会上新闻头条。听说新款M3的3.0T动力暴增，扭矩从400Nm提高到550Nm，我有种说不上的感觉。算了，我离成为土豪还有段日子，现在就不瞎操心了吧。