接近完美？我对新旧X5有话说

宝马X5都算是公路SUV的传奇车型，第一代X5在2000年推出时我还是个在学校里的小屁孩。不过听YYP说，当时第一代的X5出现时现可谓惊艳，在它之前从未开过一台SUV过弯侧倾可以如此小，公路性能如此好，不过到了第二代X5就不如第一代车型来得惊世骇俗了。

第一代X5没开过，不好说。可第二代X5我家正好有一台，而最新的第三代X5也有机会好好试驾了一回。要说这第二代与第三代X5的变化确实没多大，基本的动力和车型规格都没有改变。

样子上只是局部做了小修改，改变成怎样大家有目共睹，哪一款更好看，这是自家审美的事了，反正最近这两代X5的外观变化并不大。

内饰方面亮点也不多，特别注目的有屏幕不再内嵌式在中控台里，改为外置在中控台上，为什么最近很多车型的显示屏都有相同的改变呢？我们编辑部得出的结论是，汽车厂商也意识到现在的旋钮式的控制方式始终不太方便，早作准备为日后更换为触屏留个方便。此外就在内饰的用料，和布局作了一些小调整，并没有什么大动作。

刚刚说的只是X5的表面，而今天要说的重点还是新旧X5内功造诣的不同。先说说我家的第二代X5，我家是4年前从丰田的普拉多换到宝马的X5，当时觉得X5操控很有宝马范，方向比较重，指向精准，走高速也特别稳，快开，过弯给人的信心和爽快程度无疑是SUV中的佼佼者。

相比普拉多，X5驾驶的高级感和精致度明显更胜一筹，不过坐在后座的家人们却有不同意见，他们觉得X5的乘坐空间并不如外形般宽大，走起来似乎抖了一点，感觉霸道的舒适性更好。我也有同感，第二代X5的悬挂初段算是比较硬的，走过路面起伏、坑洼等，动作之大，也难怪我家人会抱怨。天天在市区开这车，我个人和我老婆都感觉不舒服。如果在高速巡航时，才觉得X5的悬挂变安稳，舒服多了，X5这车还是适合高速奔袭的状态。

可最近在我试驾完第三代X5后，以上的抱怨都不适用于这台最新一代的X5，这一代宝马X5的悬挂明显调得正常了许多，为舒适性作出了改进，通过减速带、井盖时，传进车厢里的动作比旧款X5柔和多了，如果要评分旧款X5舒适度只有60分，而新款X5就可以给到85分了。

我也不敢说这是X5悬挂变软了，因为新一代X5的过弯侧倾仍然控制得非常出色，强悍的公路性能好不退减。开起来比上一代X5更从容，更轻松。而这种从容感的来源，大部分是来自于严重变轻的转向，这种变轻我是很喜欢的，市区驾驶终于让我忘记了从前的费劲感觉。只不过同样也带来了一些负面效果，路感也变模糊了，指向的精度也下降了。相比轻松驾驭的感觉，那一点点路感也不算什么事了。

如果要我推荐一台X5的车型，我真诚推荐省油、好力的30d柴油车型，在欧洲大行其道的柴油机，还是有过人之处的，更重要这是新X5中最便宜的车型，要买新X5的人必须得试一下这款3.0的柴油机。

不得不说，第三代宝马X5的变动不大，确很实质，很奏效，使X5一下子变得完美了许多。