先剧透一下，在广州连续的雷雨天气里，新车评居然在两场大暴雨的中间，偷得时阴时晴的大半日，搞了个入门豪车对比测试，参与的选手有奥迪A3、宝马1系、沃尔沃V40、雷克萨斯CT200h以及奔驰A级，最终，评选哪款车最好开，引发编辑们的争议。
按照以往的刻板印象，十有八九认定是宝马1系，但是这次却不，中段力道迅猛的A3 1.8T，动力快、转向快、刹车快的V40 2.0T，以及柔顺从容的CT200h都没有那么轻易出局。宝马1系诚然好开完善，但是却无明显优势。
无独有偶，早前跟朋友参加了一场包括宝马X3在内的豪门紧凑SUV公开试驾会，圈外的朋友所有车型开下来，让他感到意外的一点就是X3的驾驶性能比没有他想象中的那般脱颖而出，而这也是不少当天试驾车主的感受。
一个话题，编辑室几多议论。
朱茵：为何宝马不再是终极的驾驶者之车呢？是应用大量的电子辅助配置所导致的结果吗？还是因为改用了舒适的轮胎？
余恒文：这应该不是一个技术问题，而是宝马厂家本身的策略问题，宝马把它的主打产品制造得更加大众化了，更舒适，更容易掌控，更符合一般人的需求。对于一般人来说，终极的驾驶者之车并不是买车的主要目标，他们也没必要成为经验丰富的街道赛车手，如果客户有这方面的需求，宝马可以在其小众车系里为他们提供选择，例如宝马2系列，或者各级别的M车型。
朱茵：那么，从哪一代产品当中，宝马开始采取这个策略呢？
曾昭庆：这一代的3系、5系，但也不是绝对，在竞争对手当中，宝马7系列依旧是非常犀利的。
朱茵：作为一个试车手，你从哪些方面有体会呢？
曾昭庆：这个很明显，现在宝马的车型都比以往要大，开起来自然感觉会很不同。
伍澳迦：我曾经在机场看到一辆宝马328i，安了座椅套，前面挂了小饰品，看起来一副商务车的打扮，也接待了商务型的客人。在国内，宝马3系居然成了一款宜家宜商的产品。
曾昭庆：有一点很重要，在奔驰、奥迪等其他品牌还在按部就班地推新车的时候，宝马就在那里打破既有的豪华品牌市场格局，它把3系做成了5系，5系做成了7系，后来的2系身材也比现有的1系要大（伍澳迦：5系就抢了自家7系不少生意）。最早加长的是奥迪，但是宝马走得更远，它把所有车系都往上提了一个档次。
余恒文：而且现在宝马的车型非常丰富，设计都很跨越大胆，X系列、GT系列等等，都提供了更多功能或者更大空间的选择。像是GT这类车型，就是宝马首先开创的。在推全新产品方面，宝马也是领先于对手的，它创造了新的产品需求。这就是现在宝马战略的成功之处。
朱茵：也就是说，宝马在驾驶者之车的招牌下，引入更有市场的产品与新品。
曾昭庆：不仅如此，宝马的全车系都非常好开。我并不认为现在的宝马车没有以前的好开，现款的宝马也肯定比以前的车型要先进，更好操控。从1系往上，所有车系的动力、底盘、方向各方面都很完善，开起来有力流畅。而个别对手则不，其入门产品根本对不起品牌。
朱茵：那说回来，大家所说的宝马没有那么好玩了，是指什么呢？
伍澳迦：应该是指一种机械感的淡化。
朱茵：机械感？
曾昭庆：要说更好玩的品牌，或许可以这么说，对于车评人来说，时下的凯迪拉克开起来更有意思（非广告时间哈）。
伍澳迦：是的，机械感强的车，我们大家开一圈回来，脸上都是带着笑容的。
余下闲聊，成了走题时间……
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