【美国媒体《Motor Trend》最近做的一次Full-Size Sedan对比】
在国内，我们常说的B级车是大众帕萨特、丰田凯美瑞、别克君威、本田雅阁等这些车型，除却部分曲高和寡的顶配车型，它们售价一般会在20-25万这段区间，当然目前B级车价格在一直往下探，甚至在16-20万区间上也有相当丰富的选择；至于我们常说的C级车，指的就是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等这些车型，它们的官方入门价一般都在40万以上。这样问题就出来了，车型级别从B跳到C，中间的价格断层可足足有15万之多啊！
其实在30万之后，我们可以选到来自豪华品牌的紧凑型车，比如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等等，这一定程度弥补前面提到那个B级和C级车之间“宽达”15万的断层。对此我们网站最近也做了一个专题（点击此处），就是30万预算，究竟选顶配B级车还是入门紧凑型豪华车，当时我们还形象地将此称为“鸡头和凤尾”间的抉择。
从某程度上说，B级车和入门级紧凑车的消费群体是不应该存在交集的，毕竟前者更多追求大尺寸以及空间实用性，后者更多追求质感层面的东西，当然不能忽略的还有品牌所带来的身份象征。换句话说，B级车属于居家或商务用车，而紧凑型豪华车则属于精英阶层的私人用车。国内之所以如此多消费者在两者间纠结，足以说明车厂在车型级别布局上存在着某种缺失，反映到现实中就是很多30万区间消费者本想买一台尺寸比B级车大的车型，但这个“愿望”需要到40万才能实现，而30万级区间就只剩下奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等这些紧凑型豪华车可供选择。奥迪很敏锐地意识到这点，很有针对性地推出A4L，使得奥迪在此在国内紧凑型豪华车市场中称王。
不过这种将紧凑型豪华车拉长来满足尺寸消费者的做法，犹如把水瓢当成汤勺来用一样，目的是达到了，但总有种怪怪的感觉。毕竟尺寸不仅限于长度，这些“L”车在长度增加后，宽高却没有等比例进行增加，使得这些车外观比例多少有点失调，且在视觉气势上始终脱离不出紧凑车的感觉。再者，窄窄长长的后座空间坐起来其实也不见得舒服。
【丰田Avalon】
【日产Maxima】
【福特Taurus】
对照北美市场我们不难发现，其实国内缺了一种名为“Full-Size Sedan”级别车型，中文翻译过来就是全尺寸轿车。在北美被称为“Full-Size”的有以下车型，丰田Avalon（国内非官方译作亚洲龙）、日产Maxima、福特Taurus、雪佛兰Impala、现代雅尊等等。Full-Size Sedan大多采用前轮驱动，因为它们的底盘平台说白了就是源于自家的B级车，比如丰田Avalon底盘来自凯美瑞、日产Maxima底盘来自Altima（美国的天籁）等。美国“Full-Size Sedan”的聪明之处，就是把“Size（尺寸）”和“Luxury（豪华）”分拆开来，而不像奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型那样把两者捆绑到一块。也就是说，就是Full-Size Sedan可以满足那些嫌B级车不够大（再次重申，这里说的尺寸不仅限于长度），但又囊中羞涩买不起E级、5系等这类传统C级车的人。这类“纠结者”在国内有相当大的“群众基础”，这也是我认为Full-Size Sedan在国内可以大有可为的原因。
其实国内也有一款比较符合“Full-Size”概念，且销量较为成功的车型，就是别克的君越。别克君越整车尺寸要比一般的B级车大，当然售价也比一般B级车要高半个级别。在我看来，君越之所以成功，是因为它解决了很多人在25-30万这段区间中的选车纠结。
【左：雷克萨斯ES；右：凯迪拉克XTS】
另外，凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES虽属豪华品牌车型，但它们也存在一定的“Full-Size Sedan”思维，就是以B级车底盘为基础开发C级车。由于前驱布局，它们的后排空间甚至要比正统的C级车大，比如雷克萨斯ES车厢就比GS更为阔绰。这类车在机械上相比正统C级车要简单，但在售价上却更有优势，能往下延伸到35万的位置。尺寸和奔驰E级、宝马5系相若，同是豪华品牌，但售价更低，且后排空间更大，可以说ES和XTS很准确地读到这类消费者的真实所需。
而且当前雷克萨斯ES仍是进口车，售价中包含了很多的税费；凯迪拉克XTS虽称之为国产，但“国产化率”其实仍相当的低，消费者很大一笔车价开支同样是给税费买单。换句话说，这类车型如能实现真正的国产，价格无疑可以进一步下探，从而更好弥补消费者在B级车和传统C级车之间的选择空白，这个市场的潜力绝对不容小觑。
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