前些天参加了CTCC的珠海揭幕站，除了观赏比赛之余，我的另一项“潜在任务”是想办法向CTCC的一些赛车“偷师”，看是否能够发现一些什么可用技术，毕竟我们新车评网的科鲁兹赛车现在还基本处于原厂状态，很多地方还存在可挖掘和改装的潜能。
我原本最想“偷窥”的是史翠英车队的科鲁兹赛车，因为相信里面有很多改装的地方值得我们去借鉴，只是由于各种原因，我只能在短短的10分钟左右，粗略的研究了一下长安福特的福克斯赛车。
今年长安福特的赛车有了比较大的变化，由原本的两厢福克斯变为三厢福克斯。一般来理解的话，虽然两款车的整体构造大致相同，但是由两厢变为三厢，多少会因为配重等原因，车辆的操控特性会有比较大的变化。不过从现场采访福特车队的车手时得知，这种变化对赛车在赛道上的操控特性并没有太大的变化，新车和旧车基本上相同。尽管在操控上并没有太多的变化，但为何长安福特车队需要大费周章去打造一台新的三厢福克斯赛车，笔者也确实无法得知，当时也未能及时向福特车队的工程探讨此事。
上图是福克斯赛车的发动机舱图，从上图可以看见福克斯赛车使用了的Ecoboost 1.6T发动机。这款发动机当然和普通的1.6T发动机有很大的差别，其中包括点火系统、进气系统、喷油系统等等都经过一系列的强化。其中最令人过目不忘的是中冷器，其宽度基本和前进气格栅持平，让进入发动机的空气有足够的冷却，提高氧气浓度。相信最令读者关心的是强化改装后发动机的参数如何，这里笔者也没有一个确切的数据，不过上一年的上海大众333车队polo赛车的发动机参数也许可以参考一下。其发动机上一年在被调至规定的2.5bar之后，最大功率可达300马力，最大扭矩400Nm，预计福特赛车的1.6T发动机动力也在这水平。
除了在看发动机之外，在发动机舱内也发现了一些非常有趣的东西。一般街车的改装，通常都是通过加装前顶吧来提高发动机舱的刚度，减少过弯时车身的侧倾。但是到了专业级的赛车，前顶吧的强度已经不足以应付更大的负荷。因此一般的专业级赛车上，都是通过把防滚架“前移”，把前塔顶一同连接起来，充分利用整个防滚架的强度，以便应付更大的强度需求，发动机舱的强度也能得到进一步的提高。
俯身来看福克斯赛车的底盘，前悬挂依旧是麦弗逊形式，只不过经过改造后变为增强型的麦弗逊结构。从上图可以看到，其转向桥的部分经过了特别的强化。其实笔者的猜测这种强化后的结构与君威GS的hiper-strut的增强型麦弗逊悬挂有着异曲同工之妙，目的是减少减震机构的负荷，进一步提高操控性能。前刹车使用了著名改装品牌alcon的四活塞刹车。
而进一步想揭开福克斯赛车“裙底”的时候发现，整个底盘都被一块平整的塑料板所“包裹”，这种设计主要是让气流快速通过底盘，减少乱流，提高赛车高速稳定性。不过从一些细节还是发现，福克斯赛车的后悬挂换装了更加粗壮的拉杆，以应付更加激烈的驾驶。另外后刹车也使用了alcon的双活塞刹车。
福克斯赛车的油箱也是专用的比赛油箱，根据圈内车手的透露，一般参加场地赛的赛车，油箱内部都加入挡油板，主要是防止在快没油的时候出现油泵吸不到油的情况。从上面图片也看到，与油箱搭配的是“大尺寸”的油泵，满足发动机更大的喷油压力和喷油量的需求。
今年是CTCC在中国发展的10周年，10年以来从CCC演变到CTCC，整个赛事都有了翻天覆地的变化，赛车的改装和专业程度也逐渐提高。当天发现长安福特整个技术团队全部应聘外国技师，另外在开赛前也注意到多个车队都效仿了F1，赛前对轮胎进行保温，以便正赛时轮胎能更快的进入工作温度。这些细节都可以发现CTCC确实进步很大，10年的进步有目共睹，至于另一个10年后CTCC又会呈现出什么样的景象？值得期待！
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