我有偏爱的品牌吗？

在这次上海车展的“看车团”上，有位网友（不好意思没有记清您的ID）突然问了我这样一个问题：“曾编，你自己最喜欢的汽车品牌是哪一个？”说实话我当时是愣了一下又思考了一下，最终才给出了自己的答案。

作为车评人，我们在平时试车、写车时都必须保持客观中立的心态，但车评人也是人，也会有自己的喜好，而个人的喜好和文章的客观两者之间是并不矛盾的。我记得我们大家都很欣赏和喜爱的媒体人、PCHOME网站的主编徐嘉先生（就是绰号春卷的那一位）就从来不吝啬于表达自己对奥林巴斯这个品牌的喜爱，他在自己的文章中多次称自己不仅是“奥林巴斯的枪手”，而已是“奥林巴斯的炮手”，愿意“一直无偿为奥林巴斯放炮”。看似这是一个带有极强个人倾向的媒体人，但如大家所见，徐嘉先生的文章总能客观准确地指出每个产品的优缺点，给予我们最恰当的购买建议。

在汽车媒体圈中，基本上每位媒体也会有自己偏爱的汽车品牌。例如以我接触的同行来看，奔驰、宝马、保时捷这三个品牌的“专业粉丝”数量就极多。不过要突然问我我最喜欢的汽车品牌是哪个，我一时还真无法准确答出。我基本每个月都要接触多款新车，我这个人应该属于那种没有多少“品牌忠诚度”、喜欢“看英雄不问出处”的人，试过一个车觉得它真心好，我自己也会非常喜欢，不太会在意它的品牌。再次举出新天籁来当例子，我多次说过日产这个品牌我一直就不太喜欢，无论是经济型小车还是高性能车（在我以前很喜欢玩的头文字D系列游戏中，我从来没买过任何一台日产车），但这次新天籁这台车确实在很多方面都打动了我，它不仅在一定程度上扭转了日产在我心目中的形象，更让我有一点想掏钱买它的冲动。所以简单讲，我是一个重视“产品”多过重视“品牌”的人，也没有特别有过“有生之年我一定要买台XX牌的车子”的想法。不过，有那么几个品牌在我心目中还是有略高一些的地位的，可以说我自己在对比选车时会比较倾向于选这几个品牌的车，下面一一给大家列举：

雷克萨斯

【老款IS是我最喜欢的雷克萨斯，不知新款开起来还有没有它那种感觉】

这是车展上我给向我提问的那位网友的答案。雷克萨斯车型比较打动我的几点，也是我买车时比较在意的几点，因此如果我到了拥有购买豪华车能力的时候，雷克萨斯对我的诱惑力是最大的：一，雷克萨斯的内饰设计风格很对我胃口，用料水准也无可挑剔；二，雷克萨斯在操控上比较偏向于追求车身小所带来的操控的灵活感（以IS和GS为代表），而且追求一种运动性和舒适性的结合，我喜欢那种感觉，相对来说宝马那种比较显性的机械感的操控特性我并不太喜欢；三，雷克萨斯的品质是这个品牌的招牌，也是这个品牌的核心价值之一，我很讨厌修车，所以我一直都喜欢质量稳定性高的车；四，雷克萨斯的免费保养期和保修期很长，我一直认为，消费者买高端品牌（不仅仅是车），不等同于消费者一定要花费更多的钱去养，雷克萨斯在这一点上相对欧系豪华品牌有明显优势。当然了，雷克萨斯这个品牌的设计风格、核心价值得到我的高度认同，但并不等于我喜欢它旗下的每一款产品，例如ES、RX等车型我自己是不会考虑购买的，但我会向别人推荐。

阿尔法罗密欧

【阿尔法罗密欧159，阿尔法美学的典型代表，也是意式美学的代表】

这个品牌对我来说算是一个梦，因为我从未驾驶过任何一款阿尔法罗密欧的车型（传祺不算吧？），但是从很小的时候开始，我就从各种汽车画报和杂志上看到了这个品牌的车型，并且为之深深着迷——没错，就是漂亮的外形设计，让阿尔法罗密欧成为我最喜欢的汽车品牌之一。对于这种感情大家也可以理解成：我从没有见过查理兹塞隆本人，但我却真的真的觉得她好漂亮。阿尔法罗密欧和查理兹塞隆一样，都是我梦想着一亲芳泽的圣物，一个汽车品牌在我心目中已经到了这个地步，我也就不再考虑我上面说过的那些什么内饰设计用料、质量稳定性、维修费用了（这些说实话都是阿尔法罗密欧的缺点），像159、Giulietta那样的车我愿意买一台慢慢养着、慢慢修着，虽然我实在非常讨厌修车——罗密欧的魅力真的就是这么大。

马自达

【MX-5是马自达的精华和常青树】

既然我已经掏钱买过这个品牌的车，就至少说明我认同这个品牌的很多方面。马自达的核心价值大家都知道，就是“运动”，从外到内，从动力调校到底盘设定，马自达的车都有一种纯血的运动感觉，我喜欢马自达这种有点固执的、死脑筋的造车理念，更喜欢它的车无论大小开起来风格都是那么的统一。但是，我非常遗憾，马自达这个品牌，包括它在中国的合资公司，市场推广和营销能力实在是太差了，所以这个品牌这些年来整体趋势仍然是在往下走，别说和现代/起亚比，就是抱上了丰田大腿的斯巴鲁看起来前途都比马自达光明得多。现在的创驰蓝天技术是马自达重生的一个重要契机，但貌似马自达仍是一副酒香不怕巷子深的做派，让人深深地担忧。我也不知道未来的马自达还能不能连续出好车，让我这个粉丝对它的感情能延续下去。

本田（2000年之前）

【这两台之后的雅阁和思域，我就再也欣赏不来了】

本田这个品牌让我又爱又恨。千禧年之前的本田，让人津津乐道的不仅是TYPE R家族，还有它的设计，以及它的那些独步天下的技术。本田宗一郎在世时，他一直都坚持“船小好调头”的观念，保持着较小的公司规模和比较有限的产品阵列。产品阵列小、车型少的公司，就必须通过超强的产品实力去与丰田、日产这样的巨头竞争，因此我们就看到了EP之前的几代思域和CM之前的几代雅阁，每一次更新换代都带来让人瞠目结舌的新技术，更看到了NSX这样伟大产品的诞生。正是那个时候的本田，让多少懵懂少年魂牵梦萦。但在2000年之后，不知为何，本田似乎越来越膨胀了——不仅是它车型的体型，还有这个公司的规模，我们也看到了越来越功利的本田，为了保持市场领先地位，它甚至慢慢学到了丰田的那种“合适就好”的做派，那种很独树一帜的、有独门绝技的新产品越来越少见。也许本田这么做，对公司的股东、对本田的车主们都是好事，因为这会让本田这个品牌继续向上走，但我很担心它这样会渐渐丧失“以技术为本”的本田传统，最终再跌落下来。总而言之，现在的本田不是我的菜，也失去了我的爱。