主场观展有不同——2012广州车展杂记

今年的广州车展史无前例地延长到11天，不过对于大部分媒体来说，他们的关注重点都在头两天的媒体日，所以他们既无法感受公众日的状态，更不关注车展多开几天会有什么变化。当然这也有客观条件所限，因为大部分媒体都是远道而来，他们不可能长时间在车展里进行报道。

往年的北京、上海、广州车展我们也不例外，不过今年的广州车展，我们的办公室就在展馆旁边，方便很多，就做了更多的跟车展有关的策划报道（到现在还未全部发布）。因为要在车展期间反复地进入展馆报道，不仅媒体日去，周末公众日也去，工作公众日还去，所以也了解到更多以往不曾了解的东西。

第一个感受关于噪音。凡是去参观过国内车展的，估计都会对展场内的噪音污染非常反感。作为媒体，我们的感受也是如此，尤其对比国外车展，国内各种车展去多了听力可能都会受损。但若“矮个里拔将军”，广州车展是国内相对安静的车展，如果只是去参加头两天活动的媒体，会有特别明显的感受。不过当我们真的在公众日去多走几天，就会发现，国内车展制造噪音的能力其实是无法分出胜负的。

第二关于观展人数。以往对车展公众日的印象，都是各种挤爆了篷的报道，今年的广州车展主办方之所以将开展延长到11天，横跨了两个周末，应该是想减少参观流量的压力。

不过第一个周末公众日，我们发现车展还是火爆得不行，尤其是热门展台或热门展车，至少围了得有三层的观众。因为预估到了这种形势，我们选择周一再进展馆拍摄视频。结果发现好拍程度远超我们想象，因为里头甚至有点冷清，不知道大家是被广州限购影响了观展热情，还是准备下一个周末再进来一起“凑热闹”。

第三关于硬件设施。广州车展之所以一直给人好感，是它的交通便利和展馆分布比较人性化。但实际上人为因素影响始终挥之不去。比如主办方为了控制超跑和顶级豪车展馆的人流，特地将它们集中到8.1展馆，还在公众日堵住了两处馆内通道入口，但实际上有好几天的公众日这里的人流量并不多，也不见主办方撤掉这个关卡，让场内观众非得绕很远的路进入豪车馆。又比如，琶洲展馆的地铁很便利，但来观展的人还是热衷于开车，不仅连我们公司所在停车场爆满，不少人还冒着被抄牌的风险违章停车（事实上交警都在向这些违停开罚单）。

第四关于模特。我无法想象，如果国内车展少了模特，还会有多少人去看。虽然今年广州车展没有出现个别哗众取宠的极品，但不代表她们没有角力，也会各出奇招博眼球，比如我在公众日观展时就遇到下如图的情形。