车应该小

前阵子我写了条微博：去过日本看看就知道，k-car可以很漂亮、很舒服、很能拉，且极度节约停车空间。从盛行日本的k-car到盛行中国的加长版，可以看到典型的务实与浮夸。

这话引了些争议，但总体还是赞成我的人居多。

我很久前也写过一篇博文，说应该按照车身大小来计税，当时我就举例算过：一段500米长的道路，停平均长4.8米的大型轿车，粗略计算可停94台；但如果停平均4米长的紧凑型两厢车，则可以停上111台，足足多出17台车。

我也多次写过，中国人喜欢大车是可以理解的，因为两点：一，中国的公共资源紧张；二，中国对私有“领地”的认可和保护度很低。而汽车是一个公认的应受保护的私有财产，它也是极少数可以用来公然占据公用地方的私有器具——无论人群多么拥挤的地方，你只要把自己的车往那儿一停，车内的几平方米空间就无人可犯；堵车的时候，你坐在属于自己的车厢里，看着身旁公交车上像沙丁鱼挤罐头般的乘客，就会切身体会私家车在国内何以能给人特权阶级感。

买辆大车，可以占据更大的公共空间，无论坐在里头还是行/停于路上，你都占用着更多的公共资源。正因为中国的公共资源极度紧张，所以占用资源多少就成了一个衡量成就与地位高低的标志，中国人爱买大车，自然容易理解。

其实，富人买大车，我觉得无可厚非。一来高级豪华车都有很好的技术、配置，而且大型豪车在整个汽车市场里始终是金字塔顶尖的小数。但一般百姓车也越做越大，不但生产时耗费更多原材料，而且车身大，随之油耗增加、动力下降，又导致了马路和停车位拥挤，更重要的是这些大众化车型保有量巨大，足可影响整个用车环境、汽车生态。

我一位微博朋友说得对：务实是高级状态，需要普遍富久些才会实现。但在基层消费者心里不断灌输“大（多）才是好”的观念，无论如何都是不太负责的，汽车厂商也好，销售人员也好，媒体也好，都不该鼓吹车越大越好。从我们做起，新车评网写车评里分析尺寸级别时，从来不会说尺寸大是一种“优势”，在我们看来，尺寸小但内部空间和性能做得一样好，才是真正带给用户的优势。

其实我个人讨厌车越做越大还有个感情因素。每次参观汽车博物馆或者体验经典老爷车，看那些“前辈级”的经典车型，它们的实际尺寸都比今天的车要小一号。从斯巴鲁360（斯巴鲁的第一台汽车），到本田第一代Civic，到宝马2002（3系的前身），还有经典的老mini，都是那么小巧，当我站在这些车旁边时，会感觉它们是有灵性的，它是人的伙伴，它甚至依赖人，当你坐进它的“身体”里，你和它是水乳交融的，而不是一个人跟一个金属保护壳的关系。

如果觉得我说得很抽象，看看下面这两张照片，大家可能意会？

【还看？还看？再看我就把你开走！】

【今天的微面虽然还是很多人的亲密伙伴，但除非你够高大，否则也难和它这样“勾肩搭背”了】