爷爷的爷爷的汽车——凯迪拉克Model M

最近有机会接触两部一百年前的古董级汽车。一百年前，汽车才被发明没多少时间，可以想象，那时候的汽车肯定很简陋。但真的用现在的目光再去审视这些古董的机械构造，仍不得不感叹人类的智慧。

我花了不少时间，多角度拍下了它们的多处机械构造（当然是展车是不能移动和拆卸的），在这里跟大家分享（也可说是探讨，因为参观时也无人给我讲解，主要靠个人经验去理解它们）。

第一部是凯迪拉克的Model M，产于1907年。我是在凯迪拉克的艺术大展上见到它的，它之所以作为凯迪拉克的历史代表之一被展出，展览牌上是这么写的：凯迪拉克首创“准汽车零部件批量”概念生产汽车。Model M是否是世界上第一个标准化零部件生产的汽车，还有待考证，不过这不是本文的话题重点，还是看它的构造吧。

【凯迪拉克Model M】

看得出，那个年代的汽车车厢仍是从马车上移植上而来的，还没有发展到现代的汽车车身概念，没有多少安全性可言，但那时的汽车极速顶多也就是50，60km/h，所以可想象，情况应该还不算糟。

车灯也显示了年代的痕迹，它在车门附近安装了两把煤油灯。

不过车头处的大灯看上去又像电灯，不知这两处的灯具如何分工？难道说煤油灯为近光灯，而电灯就是远光灯？

车身构造虽然简单，但要应对路面颠簸和承重是没有问题的，因为车身底部布置了足够的纵梁和横梁。虽然是100多年前的简单汽车，但车桥也不再是硬生生地连接车身，已想到增加悬挂系统去过滤路面震动，请看下图。

【前悬挂】

前后悬挂均为硬轴加钢板弹簧悬挂形式。不同的是，前悬挂用一组横置式钢板弹簧连接车桥跟车架，而后桥的左右两侧各有一组纵置式钢板弹簧。

【后悬挂】

除了跟弹簧相连，后桥硬轴还通过一根纵臂跟车架连接。另外，还有一根横向布置的加强杆。所以说，后悬挂构造已经接近现代汽车的形式。

后悬挂的钢板弹簧上安装有限位器，看上去应该是橡胶材质。

Model M是一部后驱车，它的传动系统没有做任何的包裹措施，被非常直白地展示出来，清晰可见它采用的是链条传动形式。

链条的另一端，就是发动机的动力输出装置，因为后桥链盘的直径大于另一头的链盘，也是一个减速增扭装置。但里头是否有轮间差速器，我还无法看出来。

接下来看看布置稍显复杂的底盘中部。

发动机被布置在底盘中部，使用的是一台单缸发动机，那个年代其实已有4缸发动机，据我找到的一些资料显示，Model M为了性能更可靠和价格更实惠，而选择单缸发动机。

【从前往后看】

【从后往前看】

底部最惹人注意是一个硕大的转轮，这其实是发动机飞轮，现代发动机的飞轮早已隐藏得不易见到——那时候的汽车多纯真呀，呵呵。Model M的排量多大不得而知，但现场看这台单缸发动机的体积颇大，和排气管一起，几乎占满了整个底盘中部。

看得清楚的还有它的制动装置，它采用拉索控制位于后桥中间（链盘处）的制动鼓，是非常简单的制动系统。而如上图所示的A处，也是一处操作机构，但我还不太确定它控制的是油门还是离合挡位。

往上看它的驾驶区，地板处的两个红色踏板，应该就是操作制动系统和A机构的。而右侧踏板所带的小装置，我猜测是个多级卡位机构（控制踏板停在某一角度）。

这部Model M，按现在的分类，它可是一百多年前的家用车，偏重实惠、实用、可靠。而下一篇文章我要介绍的是一部赛车。