去年，我们曾经做过一个让大家印象深刻的策划：轮上见真“功”，6款带T小钢炮真实马力测试。当时的那个策划，最主要是为了探究手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱这几种变速箱传动效率之间的差别。不过可能有些朋友知道，我们在这个策划中使用的这些测功机，主要都分布在一些改装店中，而这些测功机平时最主要的功用，就是测试车辆改装前后的轮上功率数值，以检验和调整改装工序的有效性。上周，我的几个朋友邀请我去做一场“改装车对原装车”的轮上功率测试，虽然测试过程并不算十分严谨，但结果也颇值得玩味，在此特地与大家分享。
可能有些朋友知道，我的车是2007款的马自达3 2.0手动挡，这次轮上功率测试，我的车是来当配角的。主角是我朋友的同年款的马自达3 2.0手动挡，他的车改装了不少项目，涉及到动力方面的主要就有高流量风箱、4-2-1的排气头段以及高性能的排气尾段等等。这次由于有个在测功机上测试的机会，我的朋友便把我叫来，想看看他改装之后的效果到底如何。不过，我们这两台车车况差别较大，我的车没有做任何改装，只行驶了5万公里不到；而我朋友的车虽然做了不少针对性改装，但已经行驶超过10万公里了。所以，这个轮上功率对比测试的结果仅供参考，不能作为绝对有说服力的“证据”。
厂家公布的数据方面，2007款的马自达3 2.0发动机输出功率为110kW（150hp），最大扭矩为180Nm（132.84lb-ft）。上图是两台车轮上功率测试的结果：红色的结果为朋友的车（改装车）的测试数值，分别为129.79hp和132.63lb-ft，效率为86.5%；而蓝色的结果为我的车（原装车）的测试数值，分别为132.84hp和122.28lb-ft，效率为88.6%。相信大家在看到这两个成绩时也像我们当时在现场一样，惊呆了：为什么原装车测出来的轮上功率比做了不少动力改装项目的改装车还要大？
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先别急着下结论，请看两台车的动力输出曲线图。可以看到，虽然我这台原装车的轮上功率稍大，但对比那台改装车，它功率上的优势要到5750转以上才能体现出来；扭矩方面更不用说了，改装车不仅比我的车测试数据大了10lb-ft（约14Nm），而且在最为常用的2750-4750转速区间，改装车的扭矩与我的原装车相比优势巨大。
我朋友的车在改装之前，原装状态下也开了不少里程，据他说，车在改装之后最明显的感觉就是在中低转速下动力更轻快了。看今天的测试曲线图，其实已经可以看出一些原因：他的车在改装之后扭矩提升，而且动力的爆发点更集中在中低转速了，所以日常行车自然会感觉更顺畅轻松。我的朋友笑着对我说，它虽然这次测试账面数字上输给了我，但他看到了他改装的效果，而我的原装车虽然功率大，但也许只能在赛道上才能击败他的车了。
虽然这次轮上功率测试并不十分严谨，但通过测试结果，我还是能下两个结论：一，车辆改装后不一定会就如一些商家宣传的那样“秒杀原装车”，想改车，就一定要明确自己想要什么，像我的这个朋友在改装之后基本就达到了自己想要的效果；二，一个车的动力性能，还真不能看简单的账面数据（包括轮上功率数据），例如看了我的原装车测出来功率更大就说我的车动力更好，那就大错特错了。在车辆实际行驶时，还会有更多的因素影响它的动力表现。上次我们在番禺测完英朗和MG6之后，我就已特别写过一篇文章“英朗和MG6动力差不多？”论证过这一问题。
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