关注新福克斯的网友可能已经看到新福克斯ST装备了一个主动声浪系统，这可以增强车内听到的发动机音效。可以说福特不是第一家想出这个方法的，也不会是最后一家，这项功能很可能会成为未来跑车的一个发展趋势。因为人们总是贪得无厌，要车跑得快，又要声音好听。我简单统计分类了一下，现在主要有三种增强汽车音效的方法。
一种就是玛莎拉蒂、法拉利这样的传统跑车，它们主要对排气系统做手脚。通过设置旁通阀在Sport运动模式或者高转速时改变排气管路，发出撤人心扉的高音。虽然这些超跑有时候声音有会响有点扰民，但现在人们普遍认同超跑还是应该有符合它们身份的轰鸣声。对于驾驶者而言这种由动力系统发出的咆哮声十分催情，每次拿到跑车我们最开心的就是开进隧道打开窗户降下敞篷，享受身后传来的极致嘶鸣。
【图为奔驰的“声音发生器”】
第二种就是福克斯这样对进气系统做小动作的。奔驰带头给SLK200和SLK250装上名为“声音发生器”（Sound Generator）的玩意，把发动机声音通过导管传到驾驶室。你在车内听到的发动机音调没变，但其实是经过特意放大的。
紧随奔驰之后，保时捷也用上这招。新一代911通过名为Sound Symposer的装备，从发动机进气管“捕捉”进气产生的振动，再通过一个有薄膜的管道将这个振动引向车内后窗附近，让车内听到的发动机声音更加真切……福特的工程师更聪明一些，低挡位时开启阀门放大声音，高挡巡航则关闭阀门减少噪音。这个方法虽然带有人为加工的痕迹，但和第一个方法比起来，其实就是动手脚的地方从排气改成进气，并没有太多不妥。
第三个方法恐怕不太受人待见：宝马另辟蹊径为了让新一代M5的声线更加动听，开始用车内音响模拟发动机和排气的声音。下面这段音频就是M5在音响开启和关闭的对比，开启音响模拟的时候确实更高昂悦耳一些。但你是不是觉得宝马这样做有作弊嫌疑？可怜玛莎拉蒂、法拉利、福特、保时捷的工程师辛苦那么久，怎么就没想到找DJ混音这个主意呢。
【前一段为音响模拟开启状态】
可能意大利人也知道这个主意，但受传统超跑品牌的桎梏，毕竟超跑界有点像贵族那样讲究血统、历史传承之类，不太可能抛弃传统基因。宝马M5作为性能轿车，可以不受超跑的条条框框限制，所以大胆给新一代M5用音响模拟发声。假如法拉利、玛莎拉蒂、福特、宝马的工程师汇集一堂，势必要引起还原真实还是音色优先的超级争论。就我个人而言，是站在还原真实一派的。假如买一部跑车，希望发动机、排气的声音都是100%未经修饰。所以在一众跑车中，保时捷911、尤其是自然吸气的911 GT3是我的最爱。
虽然个人比较排斥音响造假，但这种模拟技术并非一无是处，它的用武之地是在混合动力和纯电动汽车上。这些汽车在电动行驶时没有发动机噪音，附近行人很难通过声音察觉有汽车接近。这并不是危言耸听，现在海外已经有相当多普锐斯上路，美国国家公路交通安全管理局对一些涉及行人的事故进行调查，混合动力汽车相比内燃机汽车与行人相撞的几率要高出许多，特别是在诸如减速，停车，倒车，转弯或者离开停车场等情况，也就是汽车只依赖电机行驶安静无声的时候。
假如宝马把M5的经验用在未来的i3、i8新能源车上，让电动/混合动力车具有跑车般的声浪，相信会是一个极具吸引力的亮点。假如你和我意见相左，认为只要在车内听到的声音好听刺激就行，可以试试一个很好玩的手机应用程序。名为XLR8的手机应用程序可以根据车速帮你的爱车模拟法拉利458 Italia、兰博基尼Gallardo等跑车的声音。
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