那些年，我们一起喜欢过的车

那天与一群朋友在QQ群里聊天，聊着聊着我们就聊到了最新一代的宝马3系F30。好几个朋友都说，F30的外形真是太好看了，绝对算有史以来最好看的一代宝马3系。我对此观点却极不认同，因为在我的心目中，到目前为止，最漂亮、最完美的一代3系，应该是1998-2006年间的第四代3系--E46。我认为，E46无论从大小（它比现在的F30要显得小巧得多）、车身比例、车身线条、车身细节等等方面来看，都代表着最经典的宝马3系的形象：紧凑、运动。直至今日，在看到路上驶过的E46时，我仍有想拥有一台的冲动。

不可否认的客观事实是，E46在产的那些年，正是我读大学和刚参加工作的时候。汽车虽然是我从小到大的最大爱好，但正是在那个时候，随着我年龄渐渐增长，对汽车的了解渐渐加深，我才开始慢慢真正摸到一些汽车的“门道”。所以，我似乎对那个年代（20世纪末21世纪初）的一些汽车的设计带有一些偏好。除了宝马E46以外，我再列举一些那个年代我自己很喜欢的汽车，看看大家是否与我有共鸣。

这是那个年代，除了宝马E46以外，我自己特别喜欢的另外一台车：Alfa Romeo 156，它的设计师是现在已经大名鼎鼎的Walter de Silva。每次看到Alfa Romeo 156，我脑袋里就会涌现这样的想法：“对嘛，这才是好看的车”；“果然只有意大利人才是最会设计汽车的啊”。对于156的崇拜，也让我对Alfa Romeo这个品牌相当的膜拜，去年在广州第一次见到Alfa Romeo正式出现在中国的车展上时，我竟一时激动不已。

这是一台我当年很想拥有的车，由于种种原因最终没有如愿，也在我心中留下了永久的遗憾。它就是丰田第一代的Yaris。不知大家认不认同我的观点：后来的两代Yaris，无论是从外形设计的个性还是美感上，都比第一代差得太远了。第一代Yaris，整个外形设计就带有浓厚的日系卡通风格（虽然它主要是在法国设计的），让人一见到它就觉得心情特别好，很愿意与它长时间相伴。它的这种设计风格，与现在的A0级小车一味追求锐利、运动、热血的外形风格，是形成了鲜明的对比的。

接下来这台是雷克萨斯的第二代GS，我自己认为的雷克萨斯至今为止最有代表性的车型（设计方面）。我喜欢这台车的原因是，它有很优美的车身线条和车身比例（很有欧洲车尤其是意大利车的风范），但又带有浓重的传统日式豪华风格，让人一眼就觉得这是一台来自日本的豪华车。相比之下，第一代的GS太平庸（虽然它是乔治亚罗设计的），后来的第三代和第四代又缺少了把日式豪华和欧式设计相融合的奇妙。

接下来是一台性能车，喜欢这台车，也许是最带有个人感情色彩的。那个年代，挂着万宝路商标的三菱拉力艺车队在WRC中所向披靡，托米马基宁成为一代车王，我也爱上了那个年代的LANCER EVO VI。尤其是后来三菱推出的特别版EVO VI TME（Tommi Makinen Edition），更是让我百看不厌。喜欢这台车还有一个原因，吕克贝松的系列电影TAXI我最喜欢第二部，那部电影中大反派开的就是性能强劲的EVO VI。

最后说一台超跑。我不迷恋超跑，也不是法拉利的狂热粉丝。但那个年代法拉利的一款产品：F355，是我认为代表着法拉利最经典的车型形象的。我喜欢的另一台法拉利，Testarossa，也是这样的造型：跳灯、楔形、直线条。在后来的360 Modena之后，法拉利的设计发生了很大的变化，为了追求低风阻而大量采用曲线，为了适应碰撞法规而取消了跳灯……可以说F355是法拉利一个时代的终结，现代的经典甚至如458 Italia，也无法取代F355在法拉利历史上的地位。