看来是天意，就在我到北京“免费体验”了一回比亚迪安排的e6专车机场接送服务后，回到深圳，从机场巴士下车后打车回家，我又非常幸运地坐上了一台比亚迪e6出租车。这还是比亚迪电动出租车在深圳试运营近2年来我第一次坐上它（本来我平时在深圳就不用打车，都是自己开车）。
留意到上一篇博文里的网友留言关注的问题，于是自然把握住机会和司机聊起来。我怀疑坐上这车的大多数乘客都会问类似的问题（当然不会有我问的这么深入），但这位司机师傅人也非常好，很健谈，至于他们有没有经过特殊的“话术培训”我就不得而知啦。
我坐上的这部e6出租车车况还比较新，仪表上显示行驶了7万多公里。动力表现一如我在北京体验的e6先行者民用版，只是底盘松散一些，减震器明显有老化，不过许多出租车均是如此，我也没问司机减震器和轮胎是否保养更换过，毕竟这不是这车的重点。
我留意到，这车仪表款式略有不同，没有民用版那么精美，中控台上也没有导航多媒体系统，座椅倒也是皮质的，后座也是降低了地台高度的新设计。据司机师傅介绍，这部e6出租车是他开的第二批车，上一批车在结束第一阶段试运行后已经被厂方回收，回收时行驶里程大约都有十几、二十万公里（对出租车来说一两年就可以开到这个数）。由此我的第一个问题有了答案：比亚迪e6的使用寿命应该确实能达到20万公里。
然后是可能每个乘客必问的问题：电池续航里程多长？我这趟打车路程大约有20多公里，一上车我就问司机：你的电量够吗？他指了指仪表上的显示：还能走140多公里呢！他表示，一次充满电后可以行走200多公里，他们通常会在吃饭、宵夜的时候再补充一下，补充二三十分钟又可以增加100多公里的里程。出租车在深圳跑，每天大约也就跑300多公里（白天因为堵车厉害，跑的里程比晚上还少一些），所以续航能力是够用的。
这车动力怎么样？司机表示非常满意，路况好的时候一不小心就会超速。启用那个SPORT运动模式的话动力更强劲，起步轻松超越“社会车辆”。我问用运动模式会很费电不？答案是有司机试过，一直用运动模式里程也只是减少20多公里，所以有些司机就很喜欢用（因为够爽啊）。
司机师傅对其它方面也很满意。因为没有发动机和周边设备（什么水箱、油泵之类），所以小问题小故障比一般出租车更少。电池彻底坏掉的没听过，只是偶尔会“跳电”，例如显示可行驶里程突然从140km变成100km，出现这种情况只要开回公司刷新一下电脑就回复正常。e6是自动挡的，师傅说开起来轻松不少；它车身高大、轮子也大，视线很好，但因为电池在车底，所以比一般车更忌讳托底，开过烂路、减速带会比一般车更小心。
我还了解到一些电动出租车的运营情况。司机表示，之前一批e6电动出租车示范运营时，开这个车的司机都拿固定工资，每月有4、5千块钱，载客收入归公司，于是司机都没有积极性“多拉快跑”，一年下来出租车公司亏了一两百万。现在第二批车改了政策，司机每月固定领2500元，每天给公司上缴360元，余下的归自己。这样司机就有压力去“多拉快跑”了。目前e6电动出租车的运行和传统出租车一样，都是每天黑白两班倒，不同的是电动出租车要提前一个半小时下班，腾出时间去充满电再交给下一班。虽然少跑一个多小时，但电动车省去了油费开销，在充电站充电的电费目前也无须司机自己掏钱（也没多少电费，充满一次电也就几十块钱），所以赚钱还是更多些。
由此看来，比亚迪在深圳用e6作为出租车示范运行，确实收到了测试产品性能、寿命的效果。尽管电动车电池20万公里的使用寿命远比不上传统汽车（一般出租车都会开到50万公里以上才报废），但如果更换电池的成本低于油费和电费差价的话，那么在城市出租车领域，电动车是有推广价值的，光是行驶中零排放这一点对城市环境就是莫大的贡献。当然我相信还有其它各种问题待解决，不过新事物总要有个发现和解决问题的过程，谁又说得准电动出租车的前景会如何呢？
【大运会后开始服役的蓝白色e6出租车是第二批车辆】
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