在这回参加4小时耐力赛之前，我还没试驾过传祺。没想到第一次开这款车，竟然是在比赛里，而且是一部如此特别的“赛车版”。
我这个“赛车版”是打引号的，因为这几台有着赛车涂装的传祺实际上是相当另类的“赛车”。这批车其实是为广汽投资拍摄的电影《赛车传奇》（我至今还没看这部电影，看过的朋友不妨在留言里说说评价）而生，据说拍摄过程中因剧情需要撞了好几辆，剩下几辆“幸存”的还留在广东国际赛车场，于是赛车场就打起了这几台车的主意——和广汽协商，将它们用来给媒体作赛。
事实上，这批用于拍电影的传祺仅仅在外表上是部专业赛车——它们有车内全防滚架（因为电影中要拍摄一些撞车、翻车等危险镜头）、赛车座椅、方向盘，以及夸张的全车包围、尾翼和拉花。但除此以外，这批车的动力、悬挂完全是原装的，没有任何性能升级。
我们要参加的“风云战4小时耐力赛”，虽然算不上一流高规格赛事，但它毕竟是真刀实枪的比赛，所以这批拍电影用的传奇“赛车”必须再次改装，才可以成为真正可以比赛的车（但“可以比赛”还未足以称为“赛车”，原因见下）。
5台传祺车的改装工作再次由广东国际赛车场驻场车队里实力最雄厚的华龙车队操刀，改装内容包括三大部分：减重、安全以及性能。
【我们的车原装门板没有动，还保留了四门电窗和电调后视镜呢！】
减重环节是将整车上所有赛车不需要的配置拆除——包括座椅、音响、空调、隔音物料等。但因为拆除这些多余物料后，又要装上防滚架，实际车重并不见得减轻多少，我在排位赛后开车称重，连上我在内的总重量为1367kg。
安全环节是华龙车队的强项，全车焊装了符合正式比赛规定的防滚架，同时对车身多处进行补焊加强，再装上赛车专用电源切断系统、防火系统。
性能的改装比较少。排气系统尾段消声器被拆除，换成直出排气管，此举除了可以减低排气阻力换来多几匹马力，更重要的是让传祺跑起来不会像部豪华轿车般鸦雀无声；刹车系统规格没有变化，仅仅更换了耐热耐久性能更好的刹车皮；悬挂没有更换任何部件，只是将原装的弹簧切去了一小部分，让车身离地间距得以降低大约几厘米。此外，ABS和ESP被拆除或关闭（因为赛车是不需要ABS的），但转向助力系统和刹车助力泵保留（其实纯正赛车是连这两样也拆掉的）。
【车厢内进行了一切安全改装，拆掉所有不必要部件】
【采用锦湖K415“街胎”作赛；油门踏板加高了以便做跟趾动作】
有三大件与比赛速度极为相关的部分完全没有改动：发动机、变速箱与轮胎。整个动力系统都是原装的，这在我们预料之中，毕竟在4小时耐力赛中2.0L原装动力并不算很弱，而且可以保证耐久度。但是用传祺的原装轮胎韩泰K415（一款完全舒适定位的街道轮胎）来下场比赛就有点让我吃惊，对于操控性能我已经不在乎，但我担心的是这款胎能否熬得住整个比赛周末数百公里的激烈行驶？要知道在我们过去的激烈测试经验里，这种舒适型轮胎的胎边耐磨度都是比较差的，往往顶不住激烈的操驾折磨。专业房车赛用的轮胎是抓地力最强的光头胎，稍次一点的改装车也会用半热熔胎（俗称“R胎”），再业余一点，像我们上场比赛开的POLO那样用一款性能取向的街道轮胎，也好歹能提供操控的保证。而我们这回用的传祺，装着四条纯街车舒适轮胎上场，就这一点实在让我觉得有点滑稽，也因此不好意思将这几台传祺称作“赛车”……
无论如何，华龙车队的专家们认为眼前这几台车跑完4小时耐力赛是没问题的，我们得相信他们的专业（事后证明他们确实是对的）。
首次自由练习赛，我所在车组由我打头阵。开了几圈下来，我对这部传祺赛车有了几点清晰感受——第一，2.0L发动机相当有劲，而且中高转运转非常畅顺；第二，变速箱挡位清晰好用，行程虽然长一点但很清晰，基本不可能挂错挡，只是离合超高的结合点需要适应；第三，传祺在赛道上跑起来确实比较大，在S弯中没有上次我们开的POLO那么灵活，但高速弯是它强项，比POLO要安稳淡定得多；第四，虽然是原装的悬挂，但过弯不觉得车子有明显的侧倾、摇晃，弯中姿态控制相当不错，转向轻（因为有助力）之余没有任何不自然的回馈，操控起来很轻松，也很听话；第五，原装轮胎过弯没有预想的那么不济，入弯确实会推头，但只要掌控好速度，这套轮胎的极限宽容度极高，车子滑移（这在逼近极限的驾驶方式中是无可避免的）时依然很好掌控。
值得一提的是刹车。因为拆除了ABS，开这辆传祺赛车所用的刹车技术和纯赛车一样——都要求是高速驶近弯道时，找准刹车点，然后一脚重刹，再把刹车抬起调节力度，同时做跟趾动作降挡、减速，然后入弯。虽然用的是原装轮胎和刹车碟，但这部传祺赛车的刹车还是挺能给我信心的，由于我开的时间不长，别的队里有成员说到的刹车热衰减问题我也没有明显感觉到。
【我们的传祺圈速已经接近这部改装良好的206，当然也有车手技术的原因……】
关于速度，这部传祺赛车是不慢的，在第一次自由练习里，我们的车组做出了1分46秒的成绩，这个圈速比我们上回所用的POLO 1.6（装性能胎）快了8秒，已经和同场那些装赛车轮胎的1.6L车型——如206、威驰、福美来赛车在一个水平。同场还有另一台由另一个车队改装的传祺，和我们一样没改动力系统，但刹车盘、卡钳做了升级，轮胎是比我们高级得多的米其林PS3性能胎，几位相对业余的车手做出的圈速是1分47秒，我们从它的表现可以预计，如果给我们换上更强的轮胎，圈速至少能再提升3秒。
【另一部悬挂、刹车和轮胎比我们高级的传祺赛车】
说说大家关心的耐久性。起初我也曾经担心这些没有经受过“实战”考验的传祺赛车是否能抗得住4个小时的极限驾驶。但事实是，整场比赛下来，6台传祺赛车中的4台没有任何故障地完成了4个小时的比赛，另有一台撞车退赛了，而最不走运的是我所用的这台车，在第二天早上开始突然出了问题，3千转开始加速无力，后劲时有时无，结果我们在排位赛的最快圈速只有1分53秒，比前一天练习的时间还慢7秒。
华龙车队的技师们马上进行检查，很快发现车子确实有故障码，可是难题出现了——由于这是华龙车队第一次用传祺出赛，车队手里并没有传祺的原厂检测电脑。经验丰富的技术人员打开发动机的火花塞盖，用吹气和闻气味的方式确认有一个气缸没有工作（换言之我们的1分53秒是用3个缸的动力做出来的），换上新的火花塞，理论上能救活不工作的气缸了，但因为没有原厂电脑无法消除故障码，所以未必能让发动机回复正常工作。结果下午的正赛开赛后很快就证实了这一点——我们的传祺赛车发动机问题并没有修复，动力依然相当于早上三个缸的水平，随即再次停站维修，但几经调较，依然无法将发动机电脑程序修复，问题确认是出在行车电脑的程序上。
【行车电脑故障导致一个气缸没有工作】
对于我们的车出现这样的故障，经验丰富的华龙车队老板苏华龙先生也很纳闷：你们怎么开的，这种车都能开坏？我们当然也觉得很无辜，前一天车子还是好好的……到最后，我们终于找到了这辆车出问题的唯一一个疑似成立的理由——原来在头一天练习赛之后，我们的车被选中安装一套Video V-Box（熟悉车辆测试的内行媒体朋友会很了解这套设备，它的主要作用是记录行车数据，包括速度、加速度，还可以和行车画面相结合，并能连接上行车电脑读取当时的发动机转速、挡位、油门开度、刹车力度等），安装的技师曾经试图连接传祺行车电脑的OBD接口，结果显示数据出错，后来才放弃了连接行车电脑。我们的车是唯一一部被试接过行车电脑的，很有可能就是这个动作导致原车的电脑程序出了问题。
虽然迄今我们还不能断定就是这个原因，但这的确解释了为什么6台传祺车只有我们这一台的发动机（而且确认是电脑）出了故障。还有个插曲，在另一台传祺因为撞车退赛后，我们曾经抱有希望，将它上面的行车电脑拆下来装到我们的车上让我们继续参赛。结果将它的电脑换上来后车辆完全无法启动——这是新一代行车电脑的防盗程序，每个行车电脑都要跟原车整个总线系统匹配，才可以发动车辆。其实我们遇到的问题不是什么大问题，只要用原厂电脑找出故障码并清除，应该就可以恢复了，只能怪大家对传祺赛车的参赛准备还不足。
关于发动机和变速箱的可靠性，从这回4台完成4小时赛程的传祺车来看，它完全没有任何问题。我们在比赛中的开法是这样的：每挡都是尽油加速，到接近红区（大约6000转）才升挡，整个赛程基本上发动机转速始终保持在3500转以上，大部分时间在4500－6000转之间。变速箱方面，传祺在肇庆赛道上每圈共要换挡10次左右，4小时下来跑120圈，换挡大约1200次。在这样的高强度驾驶下，完赛的4辆传祺车的动力系统均没有出现任何问题。
刹车的过热和衰减曾经是我们很担心的，热衰减多少是有的，但直到完赛，都没有一辆传祺因为刹车效能严重下降而需要检修。我们一度最担心的轮胎竟然也经受住了考验，使用3.0的初始胎压，使得胎壁支力比较足，我因为退赛得早，忘了在赛后观察那几台完赛的传祺的轮胎磨损程度，但至少直到完赛，整个比赛周末所有传祺车上没有一条轮胎出过问题。
最后说说其中一个传祺车组发生的碰撞事故，我不清楚它具体是怎么撞的，从外部看损伤还不算严重，但偏偏那根后改上去的赛车直出排气管被撞弯了，而弯折后的排气管对原车的塑料油箱有轻微程度的挤压。经华龙的技师检查，觉得高温的排气管对原厂的塑料油箱可能有威胁，于是基于安全第一原则决定让这辆车退赛。这要说说油箱的知识，所有量产车的油箱都是树脂材料制造的，有一定的延展性，就算被挤压也不会轻易破裂。但是真正专业赛车为了安全，会改装成高强度的金属油箱。我们的传祺这回用的还是量产车油箱，所以才出了这样的问题。另一方面，如果用的是原车带消声器的排气管，一般碰撞后也不容易对油箱产生挤压。最后还要说明，就算发生漏油，几百度的高温一般也不会将汽油点燃，只有明火才会点燃油箱，所以结果也没有某些人想得那么恐怖。
好了，我对这台传祺“赛车”的情况说明就到此，把情况说清楚些，好让大家明白赛车和量产车的区别，而且我对这辆传祺的表现还是挺满意和喜欢的。广汽好不容易打破传统思维，选择拍摄赛车电影和赞助媒体比赛，这样的精神值得嘉许，也不应该因为他们敢于“吃螃蟹”而引来不专业的误解。
这批传祺赛车这回只是第一阶段的改装，广东国际赛车场接下来还会继续投入，对这批车进行第二阶段的改装，包括性能上的升级。2012年度我们还会用它参加三场耐力赛，此外还可能会举办一个多支车队参与的传祺单一车型比赛。总之，在我们下一次再来广东国际赛车场参加“风云战耐力赛”时（初定是5月1日），传祺赛车应该会比这一次有更强的竞争力。我已经等不及了，哈哈……
【希望下一次再见时，你会变得更强大！】
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