大家新年快乐！
2011年已经过去，在这一年在最后两天，我又来到肇庆的广东国际赛车场，参加了4小时耐力赛，竞逐南北媒体对抗赛组别。
这回的赛事比10.1那场规模更大，参赛车从上回的16、17台增加到34台。另一大变化是我们的赛车有了重大提升，从老旧的退役POLO赛车换成了崭新的广汽传祺。虽然这些赛车这回只做了安全改装，性能改装几乎为零，但圈速成绩以及比赛的乐趣确实都更上一层楼，这必须再次感谢广东国际赛车场赞助我们参加这项赛事、华龙车队为我们提供赛车改装、比赛服务等全程技术支持。
【我和我的队友们】
说回比赛，这回南北媒体各有两队，我所在的南方队其中一个车组，成员包括Procar.cc网站的陈刚、《汽车导报》谭德凯、《汽车杂志》严绍健和我。我们这组实力算是最平均的（不谦虚的说也是实力最强的，呵呵），练习赛圈速就比另外几台媒体组的传祺快3、4秒。
记得上回10.1的耐力赛北方队赛车一起步就故障，整场赛事只能边修边跑；这回风水轮流转，轮到我们南方队不走运，我们的车在正赛日上午的排位赛开始动力下降，做出的圈速比前一天的练习赛慢了足足十秒。虽然华龙车队的高手技师们已经找到了有一个气缸不工作，并且已经更换火花塞救活了不工作的气缸，但因为这是传祺赛车改装完成后第一次上场，他们手里并没有传祺的原厂修车电脑，在无法消除故障码的情况下，车子性能还是无法恢复整场，结果正赛我们只跑了一个多小时，最终以赛车动力严重下降无奈退赛。
【车辆故障被迫停站，大家都很迷茫……】
南方队另一台赛车更不走运，先后两次发生了碰撞事故，也只能中途退出。北方队同仁们这回很争气，两台车一路平稳地完赛，将南北对抗赛的总比分扳平：）
补充说明几点。首先我们用的传祺赛车我觉得还是挺不错的，车虽大，而且用原厂悬挂、原厂轮胎，但过弯侧倾不大，高速弯尤其安稳。广汽自主研发的这台2.0L发动机动力挺“爽”的（当然是说正常时），而且高转运转也很平顺。我们的车出的电脑故障事后推测并非原车的问题，而是赛前一天我们的车被选中安装记录驾驶数据的Video V-Box（估计是因为我们的圈速快值得大家研究），试接过行车电脑，可能是那个时候把行车电脑搞坏了，而另外5台传祺赛车（不全是南北对抗组）的动力系统都没有出过任何问题，可见传祺的耐久性还是能经住考验。
【外观、悬挂和轮胎都没有任何改动】
【车厢内进行了一切安全改装，拆掉所有不必要部件】
【南方“元老队”成员；油门踏板加高以便做跟趾动作】
其次是在比赛层面，换上传祺赛车后，我们这个媒体组的竞争力大大加强，加上这回还有更多草根级队伍参赛，他们的赛车包括206、福美来、MINI、福克斯、Polo等等，在练习赛中，我所在的车组这台最快的传祺圈速已经可以排到所有车的中游位置，有望创造媒体组的最佳排位成绩。而后来的正赛中，北方队媒体车手也越来越进入状态，做出了追平我们练习赛的圈速。由此可以预见，下一场的比赛我们媒体组传祺赛车将会有更强的竞争力，南北对抗赛也将更加势均力敌。
【广东国际赛车场耐力赛规模和档次进步明显】
【这场比赛参赛车辆多达34台】
【南方队有一位好教练——CTCC著名冠军车手黄楚涵】
【华龙的技师们在努力抢修】
【最后被迫退赛，我很郁闷……】
【斯巴鲁厂队首次试水场地赛，这台STI最终拿到第三】
【全场亚军的雅阁CTCC退役赛车，车手之一是专业赛车主持人张海宁】
【广州交通电台、AUTOV和广州日报的赛车】
【《汽车导报》自己组队参赛的两台车，其中一台更有长安福特厂队提供技术支持】
下一场广东国际赛车场耐力赛初定将在5.1进行，我们现在已经等不及了……这场比赛的不走运就当作2011年所有不顺心的结束，从今天开始新车评网将进入2012年的快速发展轨道，也祝大家都新年进步、进步、大进步！
粤公网安备 44010502000813号
