不仅为了吓人——看几个恐怖碰撞试验

最近无意中在优酷上看到一个国外碰撞测试的片子，勾起了我这方面的兴趣，遂一口气又找了多个类似的片子来看，觉得很值得整理出来，和大家分享：

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我看的第一个片子是这个：英国Fifthgear（和Topgear有点竞争关系的另一档专业汽车节目）做的一个极限测试，看片子应该至少是7、8年前做的了，他们用一部福特福克斯（上代）两厢版，以120英里/小时，也就是192km/h的高速，撞向一面雷打不动的混凝土墙。这个试验的目的，是看看当下主流的民用汽车能否抵御远高于标准碰撞测试（一般是50～65km/h）速度下发生的事故。结果大家可以看到，这台福克斯在192km/h撞墙后变成了一堆废铁。

视频里说到，这台福克斯从192km/h的速度减到0，用时68毫秒，车子承受的减速度高达400g！即使不考虑如此强大的冲击力，单从碰撞后车体的折叠情况，专家都可以断定车内所有人绝不存在生存机会。

这个视频的意义，一如它最后所总结的那样：如今很多车都可以轻松达到这个碰撞发生时的速度，到达这样的速度时，它们根本无法保证乘员的生还机会。所以大家今后要开得很快时，理应三思了。

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第二个片子，依然是Fifth gear出品。这次他们瞄上堪称最安全的小车——奔驰出品的Smart，片子应该也是至少7、8年前拍的，用的还是第一代Smart。片子先介绍了Smart有很强的座舱刚性，在实验室环境的碰撞测试表现不俗，即使与比自己重2倍的车对撞也没有显著变形。于是他们将碰撞速度定在了真实环境中的高速——70英里/小时，即112km/h。Smart在一个遥控机构下开到这个速度，然后撞向水泥墙。结果大家看到，小Smart碰撞后腾空而起，20吨的水泥墙都被撞到移位，但整个座舱几乎保持原形，车内生还空间几乎没有变化。为了对比，他们找来一部当时欧洲NCAP三星级车型——欧宝上代Corsa，以同样方式碰撞，结果Corsa的车体保护性也不错，碰撞后留给乘员的生存空间依然不错。但是视频最后指出，尽管车体看来刚性足够，但车内的乘员从如此的高速下1秒之内变为0速度，巨大的冲力也会让乘员无法承受，两车内的乘员看来都不会生还。

这个视频告诉我们，尽管车体技术已经能做到接近“坚不可摧”的地步，但碰撞后车没事并不代表里面的人没事。尤其像Smart这种小而短的车，严重缺少缓冲空间，撞击力难以释放，碰撞时里面的人受伤害程度会更高。

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第三个视频还是Fifth Gear出品，制作年份应该是2000年左右，这回他们用两台旧款的宝马5系和沃尔沃960，以60英里/小时，即96km/h的速度对撞，两车车头略微错开，模拟真实路况中乡村公路对向车道两车相撞的情形。结果可以看到，两部车碰撞后都发生了反覆、车体严重变形，车轮、发动机都侵入车内，对乘员空间——尤其是司机位置造成严重挤压。专家说，换做是更现代的新车型，抗御这种碰撞的能力会有所提升，但也只能将保护速度提高5英里/小时左右。

这个视频告诉我们，这种高速错开的对撞是现代化轿车的一大薄弱环节，今后大家在没有中央分隔的山路、乡村路上开车，会车和超车时必须加倍三思。

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接下来看个更恐怖的。这回是德国著名的ADAC汽车驾驶员协会做的，针对高速公路上大车和小车同道行驶发生的连续追尾事故。碰撞模拟一台货车在前，两台小车紧随停下，此时后方另一台货车高速撞向前面的小车。我听不懂德语，不知道这个测试中后方货车的时速和重量是多少，不过结果却可以看到是灾难性的，两部小车被夹在两部大车之间几乎成了铁饼。

这个视频告诉我们，小轿车的车体在比自己重和高达许多倍的大车面前根本就不堪一击，开车时最聪明的是避开与大车行驶同一条车道，高速上遇到堵车时更不要停在大车的后面，也要尽力避免让大车尾随在自己车后。

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再继续来个恐怖的。这是一台美式大型SUV，福特Expedition的翻滚试验，这种试验大部分车研发时都会做，我不知道具体的侧翻速度是多少，但可以看到这台大型SUV的翻滚圈数较多，这与它重心高、总量大有关。但是重点还不在此，而是这个试验特意在车上三排座位都放上了假人，一共应该有6个，而且他（它）们都没有系上安全带。结果如大家所见，侧翻时假人从车内被相继抛出、腾空、坠地，极为惨烈。没被抛出车外的，在车内也像皮球一样被弹来弹去，凶多吉少。

这个视频告诉我们，无论你坐在前排、中排还是后排，系上安全带都是保命良方，更不要以为坐在较大的车里比在小车里安全，车窗越大，被抛出车外的机会其实也越大。

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看完恐怖片，我们冷静一下，来看个科学性强的。尽管汽车工程师在实验室里花很多精力研究和优化汽车安全结构，但很多因素可能影响实际事故中的结果。这个碰撞测试是用两台完全相同的福特Mondeo对撞，其中一台进行了负重，车身离地高度比另一台矮了2英寸（约5厘米）。结果对撞后，车身较高的一台车确保了足够的乘员腿部空间，而较矮的那台车驾驶者腿部空间受到了明显挤压，显然受伤几率大增。

这个视频不能够说明高的车一定比矮的车安全，但至少说明影响碰撞安全的因素太多，而且看了这个，相信各位打算改装“Load低”底盘的朋友也会三思了。

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最后给大家看一个温柔的，美国IIHS对奥迪A4（上代）进行的低速碰撞测试，分别进行了6英里/小时（约10km/h）的正前和正后全撞、3英里/小时（约5km/h）的车前角和后角碰撞，最后以损伤的维修成本来评价低速碰撞下的好坏。这样的碰撞测试在IIHS里每款车都做，因为IIHS本身就是一个为保险业节约赔付费用的机构。这个测试让我们看到，现代化轿车大多都有特别应对低速碰撞的结构设计，设计好的车可以为车主节约维修费用。

好了，就吓唬大家这些，希望看罢就算不能改变大家什么习惯，也能影响一些观念。如果大家也发现了类似很惊人、很有教育意义的视频，欢迎拿出来，我再写进文章里跟大家分享。