奥迪培训教官详解珠海赛道

今年奥迪驾控汇的珠海分站11月1-4日在珠海国际赛车场举行，我受邀了参加这次活动。这次可以试驾的车相当多，包括A1、A3、TT、S5、A8L。不过试车并非最让我此行焦点，最激起我兴趣的莫过于终于能好好在珠海赛道上跑一趟。

珠海赛车场我已经很熟悉，CTCC、勒芒耐力赛、泛珠房车赛的时候多次来到现场，不过一直没机会跑完整条赛道。这次奥迪驾控汇的赛道体验路线从维修站出发，在最后一个14号弯前返回维修通道，基本上算是跑了整条赛道。不过按照规矩会由教练开头车，我们跟在后面全程禁止超车。

【赛道试驾是整条赛道除了黄色标识部分外】

我当然不会放过这个学习机会，不仅抢到紧随教练的一号车，还坐在教练车的副驾位上仔细研究珠海赛道的跑法。这样包括自己开的两圈和试乘的四圈，对珠海赛道也算有了大致了解。当然我也乘机录下了教练车的车内视角，可以点击下面的FLASH观看。视频里弯道外侧的单个桩桶就是刹车点，赛道中间横着放倒的一排桩桶表示入弯打方向，弯心和完全出弯的位置都摆了桩桶提示。

教练可能看我第一圈跟的比较紧、走线也不错，第二圈就有点玩真的，几乎每个弯临近刹车点极限才大力重刹，出弯也把赛道用尽全油门加速。我开的TT跟在后方，弯前重刹车身已经有点左右飘忽，需要努力把住方向。不过TT的绝对速度终究不快，面对3.0T的A8L教练车也只能尽量不被甩开，在直路上占不到丝毫便宜。由于教练玩得比较狠，我们组结束赛道体验后，跟车的TT和A8L刹车盘都已经开始冒烟。

一共6圈的珠海赛道体验下来还有颇有收获，赛道的走线是其一，更重要的是把理论怎样结合实践。比如说最基本的过弯要点——慢进快出，因为在赛道上速度感被削弱很多，把握刹车点就极为重要。因此宝马培训师ringo和这次的奥迪培训教官都提示跑赛道最重要的一点就是知道怎样把车慢下来。

这次奥迪驾控汇虽然主题是选拔出参加全国总决赛的选手，但考核项目都把集中在“驾控”两字，并非单纯比速度和用时，尤其是一个在卡丁车场开奥迪A1的项目。正如我们车评里提到的那样，A1在卡丁车场里的小窄弯很容易推头，而这个项目是不计时的，完全看你掌握入弯路线、刹车和油门的时机，假如求快出现推头反而是要扣分的。不少觉得自己车技不错的选手在这里栽了跟头。

另一个比较重要的收获当然就是一次性试驾了奥迪的多款车型，大概说说感受吧。TT在S挡的时候油门很敏感，低速的时候松踩油门会有点拉扯，3000转之后的爆发称得上刺激，转向的精良感也是这几款车中最优秀的，只是过弯极限不是非常高，出弯油门大了容易出现推头。A1就像个按60%比例缩小的TT。A3只做了两轮绕桩项目，最大感触是比同平台的高尔夫灵活不少，不仅是转向非常轻，1.8T的动力也很容易逼出极限，让车尾来回甩着通过桩桶。S5是最让我惊喜的，它似乎能把蛮横的动力和灵巧的身段结合到一体，起步不用全油门就猛地扑出去，而且过弯敏捷程度并不比A3逊色。只是试驾路线太短，还没法全面了解它。