关于本次肇庆赛车场风云战三小时耐力赛的前因，请看我之前的三篇博客：
这篇我主要说说决赛日的过程。
决赛日这天，早上9点半先进行15分钟的自由练习。南方媒体队的车经过前一天更换变速箱后，这是开赛前仅有的机会对车况进行检查。我们派出了前天排位赛没有上场的陈刚和杨东琳，分别开了几分钟，确认变速箱已经修复。同时北方媒体队的车子在热身中也一切正常。
【南北对抗赛全体参赛选手合影】
【南方队车手阵容（中间为华龙车队经理曾伟芳小姐）】
中午时分，南方媒体对抗赛的选手和赛车在华龙车队Pit房前合影，大家一片和谐景象。说实话，这次比赛汇聚了南方和北方各4～5位专业媒体试车记者，这8、9人名单不能说经过什么专业筛选，但基本上大家的水平、实力都是业内公认的，也都是从业超过5年以上的老记者，能凑到一起玩这么一场比赛，姑且无论输赢，机会已经非常可贵。
虽然南方队在排位赛中表现出的圈速成绩优于北方队，但这绝对有熟悉赛道的优势。北方队来的都不是省油的灯，随着比赛的进行，每人有机会开上十多二十圈，成绩必定会逐步提升，距离必将拉近。
另一方面，可别忘了这是一场三小时耐力赛。比赛规定每位车手最多不能连续驾驶超过45分钟，用三小时一除，至少需要轮换4人次驾驶。同时，赛车一箱油肯定不能跑完，有些专业组的赛车因为用的是不耐磨的赛车轮胎，中途还必须换胎。因此，安排停站策略也是跑出好成绩的关键。
对南北媒体对抗赛来说，我们彼此的对手只有一个，策略制定相对简单。首先，大家向华龙车队经理芳姐确认，POLO赛车一套胎可以跑到底，中途至少要加油一次。由于赛会规定加油过程中一切人员不能靠近车辆，即换人也不能进行，所以加油无疑是最费时间的，于是我们都决定采取一次加油战略，即出发时满油，大约中后段再加一次油。
剩下的就是换人的安排了。由于每组都有5名成员，三小时一除，每人要驾驶36分钟。南方队决定每到30分钟就出示“IN”信号牌通知选手入站换人（事后才知道这个算法是不对的）。
【车队经理芳姐正在给大家写菜……其实她是在记录各队伍的加油和换人圈数！】
开赛前还有一项训练内容：快速换人。要知道赛车因为有防滚架、桶形座椅，进出驾驶座要比一般民用车困难得多，入座后还要系上四点式安全带，而且车手都戴着头盔、手套，换人是个技术活。一次换人换得好，可能用去30秒；而换得不好的话，可能用去一分钟，相去的30秒要在赛道上追回来，每圈比对手快1秒也得追30圈。可见，缩短进站换人时间也是耐力赛争胜的必要条件。
正赛的发车时间是下午2点半，经车队安排，南方队由我打头阵。这主要是因为多年前我跑的一场媒体杯赛事，起步后头两圈的出色表现，让队友们相信我是心理素质比较过硬的一员……我当然欣然接受任务，按照安排，我将开到30分钟首次进站。
大约2点10分，我开始上车准备，然后将赛车开出维修站，巡场一圈后停到大直道上的发车位置。我们的发车位置是和目标一致的第16位——全场倒数第三，在我身后是另外两台POLO——北方队及广州日报队。
所有赛车在发车位停好后，距离发车还有十多分钟时，是允许车队技师、记者乃至车手家属上场的，这时大家可以对车手嘘寒问暖，打打气，采访一下，合合影。按照常理，这时候车手应该无暇应对这些琐事，心思应该都在想着比赛。但是我这回却有点例外，心情出奇的放松。因为我知道我们和前面的赛车速度相差太远了，起步再好也不可能追上他们；另一方面，比赛是三小时耐力赛，起步时大家都不会争抢得太激烈，不值得为了争一时之快毁掉后面的比赛。
出发前10分钟，我被告知北方队的车子出了状况，必须在维修站通道起步。这使得我的起步压力更小了。5分钟牌，一切人等撤离赛道；三分钟牌，大家开始点火着车；一分钟、30秒，然后开始热身圈。热身圈时赛车需要不停摆动车子，加大轮胎和地面的摩擦来让轮胎升温。但是我开的POLO赛车用的是街道性能胎，根本不需要热胎，所以更加轻松了。
回到发车位，停好，静候红灯亮起，然后熄灭，起步！这真是一次波澜不惊的起步，比我平时所做的百公里加速测试还要轻松，因为为了保护车辆和轮胎，我连起步转速都没有吊起来，仅用3000转起步。同时我发现前面的赛车起步也不是很激烈，我甚至怀疑如果我用百公里加速测试的方式，发挥POLO赛车起步的最强表现，可以在第一个弯前超掉前面的一两台车（一台206、一台思域）。当然这是计划外的，而出发前我们已经说好了，大家严格按计划执行战略，不要冒险……于是我在进第一个弯前，顺利地守住了我的位置。
在前2圈里，我前面是一台206赛车，这台车同样由华龙车队提供服务，车手是三位业余车手。练习赛他们的圈速比我们的POLO赛车快10秒左右，但正赛的前2圈它却慢的出奇，阻挡着我的去路，使得后面的广州日报队的POLO赛车一度咬在我身后……2圈过去，我决定必须超越206，就在我缩短和它的距离时，它却打起双闪主动靠边了——后来知道，是当时驾驶206的车手误触了车内一个按钮，导致车子动力输出受限，回到维修站后才解决了问题。
【从起步那一刻起，我们就进入前无对手、后无追兵的境地】
没了206挡路，我用一圈就拉开了和后方POLO的距离，这圈维修站技师给我打出的Pit牌显示圈速为1分58秒。随后我又做出了1分56秒，这是我们的POLO赛车整个周末的最快成绩。在后来的整场比赛里，我们南方队每位成员都多次做出1分56、57的成绩（最快一圈1分55），说明南方队的整体实力确实很平均。
开赛到第三圈，我才刚刚进入跑圈的状态时，就开始被套圈了。这完全在我们的预计之中——这场比赛排头位赛车的圈速为1分28秒多，比我们快足足30秒，所以不用3圈他们就会套我们的圈。只是因为刚开赛，我被套圈的阵势有些夸张，连着几台赛车蜂拥而过，我只能特别小心地让出路线给这些快车。
在我跑的第一棒里，感觉到赛车有两个问题：一是直路末尾重刹时，比头一天排位赛更容易抱死了，一旦轮胎抱死，车子会有很大幅度的左右滑动。这个情况连续出现了3、4次，我还特别注意刹车时扶直方向，以确保不是因为自己摆动了方向而导致刹车摇摆。当我发现车子确实容易抱死后，便决定不再冒险，将刹车距离提早一些，刹车的力度减轻一些，不再用赛车全力快跑时的重刹方式进行刹车。直路末前的刹车点提前到大约120米，而在头一天排位赛时，我验证过这辆POLO赛车完全可以到100米以内才开始刹车。
第二个问题是变速箱，虽然排位赛里失去的三挡已经修复，但大直路上我发现5挡比较模糊，挂了两次都没挂进去，后来放慢动作，才挂上了5挡。对于赛车来说，车辆的性能绝不像日常民用车那么稳定，赛道上随时会遇到各种各样的车况问题，这时候作为车手，唯一可做的就是快速感知问题的程度，并且找到适应的方法。像5挡模糊难挂的问题，我只有去摸索、适应，并在换人的时候把情况告诉下一位队友，节约他的适应时间。
【我们的赛车刹车抱死拉出的一缕青烟，这并不是好事情】
我的30分钟很快就结束了，看到IN牌，将车开回维修站，快速松开安全带、把座椅退后，下车、换下一位车手。南方队的赛车顺利完成第一程，但此时我才知道，北方队赛车还在维修站内没有出发！
原来，北方队的赛车是热身圈时因为发动机盖没有扣稳，行进中自己掀开打到了前风挡，风挡被大面积打裂。这不符合赛会安全要求，于是这台北方队精心涂装的赛车无法参赛。好在华龙车队的Pit房里还有一台备用的POLO赛车，经过比赛组织会临时批准，北方队改用这台POLO赛车上阵。但这台车因为没有经过调试，上了赛道后发现高转跑不起来，跑了一圈后就回到Pit里接受抢修。直到南方队第二棒已经跑了一半时，北方队的赛车才宣告修复，第一棒选手开始上场。就这样，南北媒体对抗赛从一开始就没有了悬念，我们为北方队的不幸运深感可惜，同时也只能专注于跑好自己的比赛。
【意外被砸破的风挡，夺取了北方队的半场比赛】
【新换上的备用车只能边修边跑】
南方队头三棒顺利完成，在第三次停站时进行了加油。说起这种耐力赛加油，采用的是由赛会统一提供的加油装备，原理很简单：放置于高位的油罐，以纯重力原理让汽油流入赛车加油口。这个设备简单、安全，只是速度较慢，而华龙车队说如果跑专业耐力赛，他们有一套更专业的高速加油设备，但赛车的加油口也必须进行相应的改装。
【正在加油的12号南方队赛车】
南方队第4、5棒车手也完成得很顺利，但是第5棒车手上场时，我们发现里完赛还有整整一个小时，而赛会仅允许每位车手跑45分钟。这时我们知道自己算错数了，每位车手都太早进站，导致最后要多停一次。好在胜负的威胁已经没有了，换上去的第6棒车手的任务也只是将POLO赛车平平安安带回终点。
比赛在5点30分准时结束，我们南方队的POLO赛车一共完成了87圈，另一台全场没有出错的广州日报队的POLO完成了84圈。北方队的POLO除去修车时间，一共跑了64圈，最后关头做出了1分54秒的圈速，说明他们实力不弱。全场总冠军由一台本田DC5专业赛车获得，一共跑了110圈，套了我们23圈之多。
【比赛总成绩表】
关于成绩的一个小插曲是，按照比赛的组别设定，除了专业组赛车外，还有一个媒体M组。之前的两次耐力赛，都有专业队伍和媒体合作，以媒体的名义参赛，但车手其实并不是媒体人员。这回也有太平洋汽车网和广州交通电台两支这样的“专业媒体队”，再加上我们三台POLO，共有5台媒体组赛车。结果广州交通电台车队的一台暴改威乐在比赛末断故障退赛，南方队和广州日报队的POLO顺升一位，拿到了媒体组的亚军和季军。金颤颤的亚军奖杯，加上南北对抗赛的获胜奖座，我们在颁奖台上一共收获了2座奖杯，算是满载而归了。
【媒体M组冠亚军颁奖】
【颁奖台上，我给首次登台的广州日报队员们来了个香槟“偷袭”……】
以上就是这次比赛的过程流水帐。说实话，虽然我们的赛车相比同场的其它赛车明显缺乏竞争力，但是南北媒体对抗赛——驾驶相同赛车对抗的这个点子非常好玩，大家在整个比赛过程中也充分享受到了汽车运动的乐趣、紧张、挑战以及不确定性。也许对观众而言，耐力赛没有个人比赛那么紧张刺激，但是对参赛者来说，耐力赛不仅要有车技，还要讲求团队配合和战略设计，必须斗智斗勇，更加好玩。
最后要再次感谢支持单位。广东国际赛车场想出了南北媒体对抗赛这个点子，慷慨提供了他们的POLO赛车，并且保证了整个比赛周末专业的赛事组织；华龙车队为我们提供了全程参加的技术支持，开赛前华龙老板苏华龙先生亲自对每一位媒体车队成员进行了驾驶培训，以确保大家上赛道后能够应对各种状况；车队经理芳姐全程为我们提供周到的技术支援，从比赛装备到赛车维修，再到比赛战略的制定，让我们充分享受到了职业车手的优越待遇。
【广东国际赛车场组织比赛和提供赛车、华龙车队提供专业赛事支持】
经过这一役，我的比赛经验也进一步丰富。虽然暂时我还没有晋身职业赛车的打算，免不了玩票性质，但下一回再玩的时候，我会玩得更专业更高水平。那不会很遥远，请大家和我一起期待啦。
最后我们来看看这次比赛的部分其他赛车：
【6号本田DC5赛车最后拿到全场冠军】
【媒体组冠军车，实为挂名参加的准专业车手】
【20号的斯巴鲁最终排名只比我们高一位，第10；后面的8号暴改威乐未能完赛】
【这部来自澳门的MINI速度很快，总成绩排第9】
粤公网安备 44010502000813号
