年初的时候我写过一篇编辑室文章《“合资自主品牌”的喜与忧》 ，讲了一些我对合资自主品牌的想法。
现在大半年过去了，先看看有哪些合资厂商有所动作——
1.广汽本田推出理念S1，已正式上市销售；
2.上汽通用五菱推出宝骏630，也已上市销售；
3.东风日产推出启辰品牌，目前只有概念展示车型；
4.一汽大众推出开利品牌，首部车型为电动车；
5.最近也传出上海大众将发布天越品牌，首部车型仍为电动车。
除了以上厂家，北京现代、长安马自达、长安福特等也传出有意跟进，好不热闹。
合资品牌自出现以来，关于它的利与弊的争议就很大，但不管“弊”有多大，若合资自主真的把市场做大了，为了拥有比合资品牌嫡系产品更强的价格竞争力，就得有更多核心部件实现国产，这对促进中国的汽车零部件产业水平是很有帮助的，主要是零部件产业人才，当然这笔财富是无形的，并不能量化考核。
但真的看看产品，目前合资自主品牌产品并没有激起多少浪花，这跟厂商们造出的声势根本不成正比。
真正上市产品少是其中一个原因，目前在卖的产品只有理念S1和宝骏630。这里头宝骏630应该是个非典型合资自主产品，因为他们并没有嫡系的合资产品做后盾，只有全力经营才能生存。而那些典型的合资自主品牌，未来真将产品投入市场的话，起步顺利当然好，万一开头不顺利的话，可以想象，他们肯定不会轻易将很多精力和资金投入去运营新生品牌，因为他们还有盈利可靠的嫡系产品在手。
不过按如今的形势来看，讨论他们的产品的未来还是早了点，因为不少厂家似乎并没有考虑量产——两家大众主推的是改造出来的电动车，不少有意向的合资自主品牌也很可能主打电动车。
合资厂家为什么都这么热衷于电动车？
催生合资自主品牌的一个很大原因是，国家在去年底发布汽车行业的“十二五”规划中，提出自主品牌乘用车国内市场份额超过50%的计划目标。如今中国汽车消费市场如此红火，谁都想加快扩建提升产能，而合资车厂如想扩建的话，这个国家规划将是他们能否获得扩建批准的一大阻力。国家如今鼓励发展新能源汽车又是另一个动力，更重要的是，以电动车目前的技术成熟程度，即使投入很大精力也不太可能做到多大量产规模，换句话说，现在就算用电动车占坑，而扩建产能真用于制造更多传统汽车赚钱，也显得“合情合理”。真是如此的话，合资自主品牌电动车正好可一举三得。
如果未来合资品牌真朝这个方向走下去，那它只是个行业博弈里的挡箭牌，跟消费者可没多少关系。
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