电动车时代未到，但“狼”已先到

本周，通用汽车公司的多位高层齐聚上海，出席了两个与通用汽车有关的重要活动：一个是上海汽车与通用汽车联合开发新一代电动车的签约仪式（有关详情请点击查看新闻稿），另一个是通用汽车中国前瞻技术科研中心一期的落成仪式（有关详情请点击查看新闻稿）。

或许在官方新闻稿中，大家还不能清晰地看出这两个活动之间的关联。那么如果我说通用这次是充分展现出了对中国新能源汽车市场的野心，大家会不会能找到一点头绪？

先说说第一个活动，通用与上汽签订联合开发新一代电动车的协议，这个其实不会出乎很多人的意料。通用与上汽合作多年，相互之间的关系和默契程度已经不言而喻。在新能源汽车的时代离我们越来越近的时候，通用与上汽联手，利用各自的优势（例如上汽在本地的资源和通用的技术），攻占未来中国的电动车市场，是迟早的事。以目前产业发展状况和其它厂商的进程来看，通用这一次动作已经算是非常快了。

相比之下，新落成的通用汽车中国前瞻技术科研中心，更加值得一说。这个科研中心由通用汽车中国科学研究院、车辆工程实验室、先进动力总成工程实验室以及前瞻设计中心四个主要技术和设计机构共同组成。现在落成的一期，主要有两个研究方向，一是新的车身材料，二是电动车的重要部件蓄电池组。

我们知道，现在在汽车车身和结构部件的材料上，各大厂商的研发竞争几乎已经进入白热化。因为现在降低油耗和排放是新车研发的重要目标之一，而车身重量对燃油经济性和排放的影响极大。如果能减轻10%的车身重量，就能相应降低6-8%的油耗（通用给出的数据）。对于电动汽车来说，车身重量更是直接影响到充满电后的续航里程，而最大续航里程将是未来电动车的最重要指标之一。

通用对新的车身材质的研发方向放在了镁合金上。他们认为镁合金的强度和重量都非常适合作为现在钢材的替代品，但前提是要解决耐腐蚀和成本问题。因此，通用选择了在铁和镁产量都非常高的中国设立研发中心，希望能早日攻克镁合金作为车身材质的技术难题。

【通用的宗旨是“为中国而造”，本地化的设计制造能充分考虑到中国市场的需求】

至于蓄电池组，这个已经不用多说了，未来汽车厂商的电动车产品的战争，其实就是电池组之间的战争。谁掌握了最好的电池技术（或专利），谁就有可能对市场形成垄断。通用在中国设立研究中心重点研究蓄电池组技术，也是看中了中国已有的电池产业链和电池科研人才。从这一点上看，我们不得不佩服通用这次“步子走得很快”。

我觉得，对于通用这次的这种“步子走得很快”的动作，自主品牌们应该要引起足够的重视。不知从何时开始，电动汽车时代被认为是自主品牌能真正与国际大品牌平起平坐的时代，业界也对自主品牌的电动车研发抱有很高的期望值。但现在我们看到的是，大部分的自主品牌在电动汽车研发上有点止步不前，每次车展都是拿加上一堆电池组外面套上个量产车的壳，就是一部电动概念车。我们的电动车技术没亮点没突破，自主品牌们没有电动车的长期发展规划，甚至还有一些企业似乎只是为了拿到国家的研究经费，是拿电动车在“摆摆样子”。

【赛欧电动概念车，通用的目标是造廉价的大众化的电动车产品】

通用的高层在科研中心的落成仪式上，还说出了这么一句话：“我们要做中国老百姓能买得起电动汽车”。这句话本来应该属于自主品牌，但现在通用先说了出来，而且他们很有可能能先做到，因为他们现在已经在逐步实现科研本地化，设计本地化。一旦他们掌握了电池的新技术和新专利，他们就有可能让自己的电动车成本变得非常低（通用在韩国还有与LG合作的电池研发项目）。未来，通用很可能就能推出几台类似现在的新赛欧，挂着洋品牌、但价格非常低廉的电动车。

电动车时代未到，但狼已先到。我们的自主品牌的电动车能应付得住吗？我们在电动车时代与洋品牌平起平坐的愿望，能不能实现？