奔腾B50和帝豪EC7 我会选择哪台？

这篇文章算得上欠下的“文债”之一，因此虽然来得稍微晚了一些，也还是不得不交。

在奔腾B50的长测过程中，网友们曾数次问到一个问题：“奔腾B50和帝豪EC7，编辑会选哪部？”其实坦白告诉大家，在我从经销商那里把我们的长测B50提回来那天，我就曾经向自己提出过这个问题。在B50结束一个月的长测之后，无论是对于网友还是对于我自己，这个问题都到了要回答的时候。

首先要交代的一个细节就是，在我们确定EC7加入我们长测队伍之前，我自己心里其实就和很多网友一样，盼望着对EC7进行长测。而另一方面，当那天我第一次坐上我们长测的那台B50的驾驶席的时候，我心里还有问号：“这部车确实有长测的必要吗？”

为什么在心里会有这样的区别对待？后来我总结了，主要就是外形惹的祸。

老实说，EC7的外形正是我的那杯茶（而且还就是三厢的这款），从这台车发布，到后来看到有人开着在路上跑，我都会感叹“这部车真漂亮”和心想“不知开起来怎么样”。这就好比自己看到了一个特别漂亮的姑娘，然后就特别盼望和她深入交往一样。

而B50呢？在长测中我已经多次提到了，这是一台性格很朴实的车，而它首先展现给别人朴实感的，就是它的外形。客观地讲，B50的外形，完全不能给予人任何惊艳的感觉。我甚至觉得它长得非常“安全”，就是我随意停在街边，也不用担心有贼人会打它主意的那种。它就像是一位长相打扮都非常朴素的妻子跟在你身边，你甚至都不用担心别人对她暗送秋波。

从我的比喻中，大家可以大概想象到我对这两台车外形的评价。

好了，说完了“看起来怎么样”，接下来说说对家用车来说很重要的另外两个方面“开起来怎么样”和“用起来”怎么样。

关于两台车的驾驶感，在我们的车评和长测中其实已经讲得很多了，有心的朋友可以翻回去看看。我个人比较简单的概括是，B50的驾驶感是比较偏向于欧系车的，这台车的底盘虽然来自日系车，但众人皆知马自达靠着这套底盘在欧洲拿了无数的奖。而且B50的动力系统，完全来自大众。总体来说，这台车的底盘动作、转向、发动机输出特性和换挡感等各方面都非常有欧洲味，甚至是那种让人觉得可以粗放一点、暴力一点去驾驶的车。

而帝豪EC7则完全相反，它的整体调校，都是跟着传统的日系（主要是丰田）和韩系车的风格走的。它想要（事实也确实是）给人很轻松舒适的驾驶感觉。这台车底盘有些高级感，但它不催逼着人去快开，而是想让人每天在里头都有一段惬意、放松的驾驶旅程。包括它的内饰，也比B50的更有亲和力，更家居化一些。

说到了内饰，接下来就要说说这两台车“用起来怎么样”了。

B50我用得较多，从标准配置、空间、储物等各方面来说，我都还是较为满意的（除了前排头部空间有点投诉外）。当然，我最喜欢的是它的低油耗。

但是坐进EC7，确实觉得眼里看到的东西更让人放松一点，也会更让家人开心一点。EC7的配置、空间上也比B50表现得更好，作为要求“大而全”的家用车来说显然更好一些。唯一有点纠结的是到目前为止，我们的EC7还做不出B50那么漂亮的油耗成绩（当然也要考虑EC7的排量更大动力表现也更好）。

所以我的结论是，以我个人的审美和目前的用车需求来说，这两台车我会更偏向EC7一点。

最后想说一下的是，EC7在从被选上长测到长测进行至今，我们对它还是比较满意的，这个漂亮的姑娘，还真的是秀外慧中，十分容易相处。同时，我也明白了长测B50的意义：这是一台容易被误解的车，如果不去深入了解，就很容易去凭一些表象对它做出错误的判断。她能成为一位贤妻良母，前提是你需要的正是一位贤妻良母。