试好胎，更试好车！

米其林发布顶级性能轮胎PSS，并在马来西亚雪邦赛道举行亚太地区媒体测试体验活动。米其林的轮胎体验活动向来不吝啬使用顶级性能车，进入雪邦赛道之前，我已经猜到能一次性试到不少好车，不过活动结束，收获比我想象的还要多，是我入行以来最美妙的出差任务之一。

先列出我在一天所试驾的车子：

1.斯巴鲁Impreza WRX
2.保时捷Cayman
3.宝马M3
4.法拉利458 Italia
5.雷诺原厂Clio杯赛车

此次活动，米其林活动主办方将雪邦赛道分成两半，那两条平行的著名大直道正好被分开（看F1的车迷都应该知道我说的是哪个部分），保时捷、宝马、法拉利在北侧赛道试驾，其余安排在南侧赛道。

接下来逐一说说我的试车感受：

斯巴鲁Impreza WRX

提供试驾的是一台右舵车（估计是从马来西亚当地借得的），之前并没有开右舵车的经验，何况这还是一台手动挡车，所以上车左手摸着挡杆有点“陌生”，不过我并没有机会开着它跑圈，只是做干湿地绕桩测试，不需要频繁换挡，所以这种“陌生感”对我的影响还不大。

陪驾教官说这是台STI，实际上我看这只是台WRX（比STI略低一级），不过两厢版Impreza WRX目前国内尚未有售。这一代的WRX我们尚未试过，开起来发现它的底盘明显不如STI强悍，绕桩时侧倾非常明显，但得益于四驱系统，还是一部下盘很稳的车子。

如果这真是一台WRX的话，EJ255在手动变速箱调理下，其加速感也相当可观，日常道路可以从低转到高转有持续的推背感，跟印象中STI的加速感并没有输太多。但由于没有跑赛道，并不好与同场跑了赛道的对手直接比较动力水准。

保时捷Cayman

这也是一台右舵车，厂家朋友透露这部车确定是从本地借来的。我开着Cayman在雪邦北侧赛道跑了两圈。

先说动力，虽然这台Cayman只是装了一台2.9L的发动机，以性能跑车来说只是小排量，但开上它，感觉出弯的加速力道并不比同场的敞篷宝马M3差太多，当然开右舵车可能多多少少会影响我的主观感受。

俗话说“不比不知道”，Cayman的性能虽然不差，但开着它上赛道就像开着一部精良的房车奔走，跟法拉利那种会催发激情的气质大为不同，来到赛道上总感觉差了那么点味道。对Cayman其余的赛道印象，我脑海里出现更多的是开右舵车跑每个弯角的感受都很新鲜。

宝马M3

现场提供试驾的宝马M3有两台，还是带机械顶的敞篷版。

对它的第一感受是，这两部跟随米其林在全球做了不少活动的敞篷M3，跑起来并没有丝毫的松散感，车身还真是扎实。

敞篷M3并不是跑得最快的M3，跟法拉利458同场一比，动力差距就更加明显。也由于米其林教官只允许我们挂着D挡开着DSC电子稳定系统跑赛道（毕竟这是场试轮胎的活动，而不是试车），出弯时动力又被限制住一部分。在弯前，教练也故意压倒略低的速度。所以在这条跑F1赛车的大型赛道上，开受约束的M3总觉得有点痒没有挠到。

法拉利458 Italia

教官同样也要求只能用变速箱的AUTO挡开法拉利458（驾驶模式选在Sport），但我已觉得乐趣十足。

先得多谢458那套全新的DCT双离合变速箱。这是我第一次接触法拉利的双离合变速箱，虽然以前在赛道上开过像GTI这样的双离合，但458的DCT出手真是快、准、狠。

“快”到什么程度？弯前刹车变速箱开始降挡，我可以确认两个挡位的切换似乎变得无缝，而以前的法拉利F1变速箱再快也总会顿挫一下，而458几乎没有。

那怎么知道在换挡？当然就是法拉利那迷人的高转声线，尤其是在直道尾从250km/h降到90km/h的过程，每降下一挡冲上高转就像狠狠地踩着一个鼓点，攻弯的激情就这样被挑逗起来了，同场M3和Cayman的双离合虽然也够快，但遗憾声线没能渲染出法拉利般的魅力。

458变速箱也将“准”表现得淋漓精致，在用AUTO挡开的两圈里，每一个弯角出弯时动力都呼之即来，而同场的M3和Cayman相比就总慢半拍，我就想，如果是一个对458和这条赛道都不熟悉的人（比如这回的我），用AUTO挡跑肯定要快过用拨片手动换挡跑。

领头车也一样会压制458的速度，但是同样的弯道，458的极限更高，领头车即使用他认为安全的速度过弯，其实过弯的速度刺激感就已比M3明显得多。

所以，即使458的速度也有被压抑，但是该到位的转向、换挡、刹车、声音等环节全部让人觉得没有什么可挑剔的，这就是它最让我开心的地方。

如果真要说在宽大的F1赛道上开法拉利458有什么缺失，我突然想起开着玛莎拉蒂GranCabrio在狭小山路上用六七成力开都能获得的那种心跳刺激感，看来想要轻松兼得法拉利的超高极限和心跳刺激，最好还是要在像法拉利车厂试车赛道那样大小的赛道。

雷诺Clio杯原厂赛车

【照片看似很酷，但在30多度的雪邦赛道穿着赛车服一点都不好受】

这次还能试驾到Clio原厂赛车，是我没有想到的，这部赛车被用来让媒体额外体验米其林的赛道轮胎Pilot Sport Cup。

这些Clio赛车出自雷诺原厂，平时是跑Clio杯比赛的（举个国内大家比较熟悉的参照物，比如尚酷杯），全车拆掉内饰，加装防滚架，使用序列式变速箱。

序列式变速箱的操作跟常见的普通手动变速箱不同，它只能一挡一挡地加或减，但对赛道操控来说好用很多，一是挡杆操作只需要前后拨动即可，二是升挡无需踩离合（大部分赛车用序列式变速箱降挡也不用踩离合，但为了保护离合器这次教官要求我们降挡踩离合），这样就能将精力更多地留给刹车、油门和转向。

至于开的感受，赛车跟量产车不同，量产车即使是像458这样更适合赛道的超级跑车，它也有很多迎合驾驶者需求的地方，但赛车绝对是冷冰冰的，它只关注应对竞赛的环节，反而需要驾驶者去全力迎合它。就拿最基本的坐姿来说，赛车座椅肯定都被紧贴地板固定，坐进去比以往所试过的跑车坐姿都要低。换挡虽然快而直接，但挂挡需要花力气，而且每次换挡赛车都会硬生生地震一下，并伴随着“邦”一声作响。这些就需要我去适应它。

相比同场的法拉利458这些超级跑车，这部Clio赛车的绝对速度并不快，但它的车身丝毫不见侧倾，底盘也硬邦邦的，坐在驾驶舱里臀部、腰部、眼睛、耳朵得到的都是毫不修饰的机械信息，催促驾驶者全副心思地琢磨怎么开得更快再更快！

有个小遗憾

可以一次开到那么多的高性能车的机会真不多，但我还是有个小小遗憾，因为同场我最想要开到的车子并没有提供试驾。到底是什么车呢？我先不揭晓答案，放张照片让大家猜一猜，呵呵。

【题目不难，相信很多人都能猜出来】