自动档也能空挡滑行,手动挡你还剩什么绝招?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-11-10   评论 (0)

20年前,汽车开始真正进入中国的家庭。那个时候,市场上供应的车型绝大多数以手动挡为主,经典的捷达、桑塔纳,北京吉普212,一代官车奥迪100,还有我们家的第一部车:八代皇冠底盘九代皇冠车身的中国特供版皇冠133车型。那个时候的我偶尔也会见到配备自动挡的高级车型,心里觉得这种昂贵又先进的科技是不会普及到家用车上的。

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事情的发展远超设想。2000年后,自动挡车型已经几乎普及到在售的所有车系,印象最深刻的是连经典的捷达都推出了配备自动变速箱的车型。不过在当年,自动挡车型的销量仅仅占据汽车市场总销量的很小一部分比例,大部分的买家仍然青睐手动变速箱。除了价格上的巨大劣势之外,自动变速箱在逻辑性,平顺性,可靠性上面也都全面落后于传统的手动变速箱,而且最最重要的是,几乎所有的司机都认为自动变速箱比手动变速箱要,更加费油。

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时间来到今天,毫无疑问,自动变速箱已成为市场的首选。多年来的发展使其在综合性能上已经追上手动变速箱,甚至是在加速等传统弱势环节,自动变速箱都常有惊艳表现,加上它天生所具有的驾驶便利性,淘汰手动变速箱理应是板上钉钉的事情。尽管如此,自动变速箱针对性极强的研发也并没有停下来,誓要在每一个方面的表现都全面超越手动变速箱,比如我们今天介绍的自动变速箱空挡滑行功能。

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为什么要空挡滑行

顾名思义,空挡滑行就是在正常行驶过程中以节省燃料为目的的空挡行车。在车辆挂进空挡后,发动机以怠速运行,并且不会对车辆产生减速的作用,同样的动能可以帮助车辆行驶更远的距离,理论上可以达到省油的目的。尽管这种行车方法存在一定的安全隐患,但仍然被许多熟练的手动挡车型驾驶员所钟爱,在他们眼中,这也是手动变速箱相对于自动变速箱的一种优势。

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过去的自动变速箱为什么不能空挡滑行

砖家们的说法是:自动变速箱的正常运转一定要在发动机的带动下工作。如果在行驶过程中将档位从D档换到N档滑行,变速箱内将得不到充足的润滑,会损坏自动变速箱内的摩擦片的。

详细来讲,自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。汽车在行驶时车轮、变速箱、发动机有一个转速传输比,而维系这个传输比的就是各个大小行星齿轮的相互配合来完成的。而空挡滑行就是在变速箱内部切断了发动机与车轮之间的联系,靠惯性前进直至停车。这也就是说之前的那个传输比没有了,如果你滑行至停车倒是不会产生太大问题,而一旦你需要再次加速将自动变速箱挂回D档就会产生问题。

手动挡车可以靠离合器片实现缓冲,那自动挡靠什么缓冲而再次实现传输比?只能靠变速箱油。想象一下吧,你能听见变速箱的咆哮,这种对变速箱的冲击就好像手动挡车型以极高的速度挂入一档一样。同时,由于切断了动力,易出现变速箱的液压管路中油压不足,就会加大摩擦,损害自动变速箱内部的摩擦片,最终导致变速箱出故障。

当然,也有一些看法认为变速箱的空挡滑行对车并无损害,比如某之家反驳人民日报的文章就说过不论从原理还是案例都不能说明自动挡空挡滑行对变速箱有损坏。对此,还是要分不同发动机和变速箱类型区别看待,我清楚的是有些用车手册上明确说明禁止行驶过程中将D档推入N档的行为,并且现实中也确有许多因为空挡行驶导致变速箱故障的案例,所以驾驶普通自动挡车型的车主们,大家不要在行驶过程中挂入N档会是最稳妥的选择。

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目前做到自动变速箱空挡滑行的厂商

笔者最早听说采用自动变速箱滑行功能这一节能技术的车型竟然是著名的保时捷911系列。在现款911上所配备的PDK双离合变速器就有“航行”功能,它的航行功能的原理类似于空档滑行,在不需要动力的滑行阶段离合器完全断开发动机与变速箱之间的连接,充分利用车辆的动能,避免了发动机制动带来的减速效果,该功能为自动开启,仅在油门与刹车踏板都未踩下时启动。保时捷并未给出该功能的详细节燃数值,但是看到这一代911如此低的综合油耗,想必“航行”功能也多少做出了贡献。

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最新推出的使用该功能的车型是2016款宝马3系,在新3系的行驶模式中有一个ECO PRO模式,该模式增加了滑行功能(能在菜单中选择开启/关闭),就是在50-160km/h的区间,不踩油门和制动时会自动断开动传动系统,厂家号称能提高2%的节油效果。也就是以百公里10升的车型来看,该功能能够降低0.2升左右的耗油量。

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这样看来,空挡滑行的确对节省燃料有一定的帮助,并且厂家也确实需要对变速箱结构进行升级优化才能实现可靠地空挡滑行功能。我想虽然该功能的节油量比较有限,但是在日趋严格的排放法规的约束下,应该会有越来越多的厂家使用这项功能的。而对于目前驾驶普通自动挡车型的广大驾驶员来讲,大家开车时尽量不要手动进入滑行模式,否则很可能得不偿失。

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