康迪K11售价15.28万，补贴后包牌价只要5.88万，比最便宜的知豆贵1.65万，但多出三个座位，续航里程差不多，充电方式是一样的，动力会稍微弱点，同样能顺利拿到新能源牌照。相对于原有微型车的阵营，买这辆康迪K11等同于花合资微型车的价格，获得自主品牌的新能源车，在限牌的大城市来说，这是件很划算的事情。不过，在限牌城市以外，康迪K11生存能力就会降低许多，因为续航里程会成为短板。
这代高尔夫GTi把DCC底盘控制和XDS电子差速锁带给了我们，变速箱虽然更换型号，但是平顺性和可靠程度可算是次升级。保留着原汁原味的GTi血统，能文能武。GTi可以变成普通的高尔夫，让老婆开去买菜，八颗雷达不怕老婆会擦碰。攻弯的难度，比高尔夫6 GTi能容易上手，开着完全可以轻松跟队，享受攻弯。缺点是换挡拨片响应偏慢，内饰做工一般，座椅包裹性不如普通车型。
2.0T皇冠怎么样？我相信以它的表现能争取到更多摇摆派。突出优点是动力充沛，高速稳定性和高级感兼备，后排舒适性突出同时价格具有竞争力。短板在于底盘舒适性有所削弱，需要添加95#汽油而且动力平顺性不如V6。我认为很多皇冠准买家会在2.5和2.0T之间纠结得瞬间变成天秤座。如果是感性派，更注重动力顺滑感，我想V6仍有优势；如果是理性派，更关注油耗、动力、技术含量，2.0T吧。
以往雷克萨斯给人的印象不提性价比，一说卖得贵，就会说“日本原装进口外加超长保修和免费保养”。但这一回，雷克萨斯和我们谈性价比了。基本328、C300的入门配置车型与IS齐平，这时IS的进口身份和超长免费保修保养就显出优势了。动力平顺充沛，日常行车舒适度高，操控顺滑且底盘很有功底是优势，只是动力在同级并不拔尖，变速箱上赛道还不够运动。
瑞虎5本就是一台相对完善的车，这次小改款在隔音降噪方面没有特别出色的表现，也没能让它成为最完美的那一款，但这款中期改款车型确实解决了前任车型上的很多不足。悬挂变软，但操控极限没有降低，1.5T+5MT的组合相对完善，车内外的档次感有提升。设计上的微调也让整车精致了。对于一个“前瑞虎5车主”来说，我认为这次瑞虎5的小改款够实在。
虽说ATS-L这次只是改款，能预示凯迪拉克品牌很多未来的东西，称它为凯迪拉克的预告片并不为过。不难预料，诸如CTS等后驱车日后也会用8AT，CarPlay、车载热点、智能启停等功能将会普及到其它车型上。这些都属于量变，ATS-L整体口味没变，还是台驾驶者之车。它最适合两类人：爱开快车的人，ATS-L属于比宝马3系更有乐趣的选择，8AT变速箱增加了他们的福利；追求个性的人，不从众选择ABB，新增的CarPlay、车载wifi算是进一步勾引他们刷卡的小糖果。
宝马3系可能已经不再是大家印象中那种追求极致操控的玩物了，它已经蜕变成一台很好开的车了，可能驾驶乐趣没有以前那么地突出，但是却相当舒服、拥有很好的驾乘体验。悬挂、转向都已经往舒适方向靠拢。改款后新3系变得更加均衡，帅气好开又舒服，配置也更加完善，外观更符合大家的需求，优惠依然给力。是性价比相当不错的选择。
奔驰做大型SUV的思维还是比较传统，保留了一定的越野能力，公路性能自然有所牺牲，使得GLE开起来仍有种老式SUV的感觉，直白点说就是常感到是台重车，3.0T发动机动力充足，但操控不甚灵活。滤震和静音不够高级。GLE主要卖点有两个，一是奔驰品牌给人的心理满足感，以及奔驰设计那种雍容华贵感；二是对越野仍留有需求的人，不过GLE没有揽胜运动版那么极致，但要便宜半截，而且可靠性上留有优势。
XF有相当棒的跑山路的乐趣，赛道奔跑也不露怯。操控是XF的优势，说是驾驶者之车并不为过。外观设计也相当诱人，还是同级唯一的75%铝合金车身。短板嘛就是后排豪华感欠佳，隔音功夫不足，变速箱有顿挫，仅此而已。今后有望加长国产，所以后排空间问题相信国产后会有所改善。
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