神车竟然也曾有过这样的黑暗历史（Part II）

在目睹了上海大众帕萨特B5的大获成功之后，一汽大众终于按捺不住心中的小火苗，引进了被称作迈腾的中级车。这是一汽大众生产和销售的首款B级轿车。

这款初代迈腾的造型整体风格仍然具有与B5相似圆润的身影，但圆中有方，通过细节的调整，使得整体感觉更加运动和现代。

C柱的转角尤其令人印象深刻，像极了宝马著名的hofmeister转角。这样的线条出现在一部大众身上，的确给人许多惊喜。

内饰也表现出大众新一代车型的风格，简洁而又讲究工艺。直到今天，大众车系仍然沿用着B6所开创的内饰风格。

配置方面也亮点颇多，比如电子手刹，无钥匙启动，上坡辅助，以及在09年款开始配备的大众“神器”DSG双离合变速器。这些都使得迈腾成为同时代车型中最具科技感和前瞻性的车型。

B6在国际市场的表现其实非常不错，曾经荣获欧美汽车市场2005欧洲年度汽车大奖，德国“黄天使”大奖，德国2005年度最佳车型，美国2006年最佳安全性能大奖，在欧洲的NCAP碰撞测试碰撞实验中，获得了五星级的评价。全球销量证明了这是一款成功的大众车型。

迈腾来到中国后的事情，我想大家可能都还记得。虽然上市之前迈腾以革新性的设计配置以及外国市场优异的表现攒足了人们的期待，但是上市之后的表现实在难称得上及格。长达4年多的时间里，不要说销量未能占据细分市场头把交椅的位置，甚至连老对手雅阁凯美瑞销量的一半都达不到，每个月千辆的销售成绩更无法与它的接班人B7L平均过万的月销量相比较。

思铂睿是东风本田引进的第一款中级轿车。虽然名字是新的，但是这款车的原型车却是已享誉世界的第八代欧版雅阁。

由于定位和需求不同，从03年起，本田就开始针对美国和欧洲市场设计不同版本的雅阁，07年的时候推出了第八代雅阁，东风本田生产的思铂睿就是第八代欧版雅阁，而广汽本田生产的则是第八代美版雅阁。为了更好地与广汽本田雅阁的定位产生差别，东风本田便推出了思铂睿作为这个车系新的名字。外观上来看，第一代思铂睿给人的整体感觉非常动感。车身线条很凌厉，棱线的运用让人很容易将它与雅阁区分开来。车身的激光工艺在当时也是领先市场的黑科技，保证了思铂睿外形制造的高品质。内饰做工体现了日系厂商一贯的水准，并且风格鲜明，非常具有运动感。这具内饰是过去十年间我看过的最漂亮的本田内饰。

思铂睿除了与欧版雅阁同宗之外，还有个大名鼎鼎的远房亲戚，讴歌TSX。两部车，除了车标之外几乎没有区别，很多思铂睿车主最喜欢的事情就是把车标换成讴歌。这也从侧面反映出思铂睿的设计水平是可以达到豪华品牌的要求的。

但就是这样一部如此制造精良的名车，在中国市场同样严重水土不服。与同期的雅阁相比，思铂睿的总销量不足人家的十分之一，东风本田在这部车上恨恨地栽了一个跟头。究其原因可能有以下几点。

第一：思铂睿究竟该不该运动

其实本田是一个拥有运动基因的日系厂家，至少对比丰田来讲。将思铂睿定位运动看似也还算合理。但事实上，暂且不论在中国市场已经有多少标榜运动的中级车折戟沉沙了，就说思铂睿的原型车欧版雅阁，本身也不是一部多么标榜运动的车型，配合它那台羸弱的2.4L自吸发动机及5档自动变速箱，实在叫人开不出运动范。大概只是因为在国内市场要与雅阁做区别，思铂睿才不得不以运动型为主要卖点，而这就注定了它的惨淡销量。

第二：高昂的售价

思铂睿还有另外一个特点，就是贵！再次与同家族的雅阁作对比，同配置指导价至少贵了5%以上。尽管后期推出了小排量的发动机以及市场终端的大幅让利，但也已经改变不了人们心中思铂睿性价比低的形象了。

第三：空间实在太小

思铂睿的后排空间是出了名的小，尽管厂商以运动之名很巧妙地在宣传上规避掉这个缺点，但消费者也都不傻，就这么点后排空间，还没有日产轩逸的大，比直接竞争对手锐志的也要小，实在难符合中级车的称号。

第四：夹缝市场压力山大

与思铂睿同时期的竞争对手有谁？有运动感早已深入人心的马自达6和睿翼，有FR结构六速六缸的锐志，有史上最美大众车的CC，还有风头正盛的君威GS。在这些车里面思铂睿还卖得数一数二的贵，没有多少人买也就真的不足为奇了。

普通品牌中当然还有许多车型也属于水土不服的代表，比如高尔夫4代，高尔，DS品牌，斯柯达品牌，他们也有各自的问题。如果大家有兴趣，欢迎在下面的评论中写出你心中同样叫好不叫座的普通品牌车型吧！