看看韩国汽车文化，你会不会臊得慌？

文/上官孔孔

韩国是世界汽车工业的后起之秀，仅仅用了30余年的时间，便走完了欧美等西方发达国家百余年的发展历程。他们通过技术引进、吸收、消化、独立设计、自我创新的发展道路，不仅创立了本国的品牌汽车，而且在国家上大大提高了韩国汽车的知名度，现已成为世界第五位的汽车生产大国。能够做到如此迅速的发展，与韩国的民族情结是密不可分的。

对于韩国的民族情结，相信很多朋友都有所耳闻，比如宁可只在过年过节花80000韩元（约合人民币400元）买一斤韩国牛肉“解馋”，也决不去吃便宜的“美国牛肉”。手机柜台永远只有韩国人自豪的三星和LG，风靡全球的iPhone却被摆在角落里无人问津。如果你是一个韩国人，却开着奔驰或者宝马，那也会被街坊邻里看成是叛逆的异类，因为你可以花非常便宜的价格去拥有一辆宽大的韩国车，却要为窄小的外国汽车掏光腰包。

这种民族情结一旦作用在某个具体行业上，对这个行业的促进作用是难以想象的，据说，当韩国人买车的时候，销售员推销的第一句话就是“请你为了大韩民国的尊严选择韩国车。”曾经听说在韩国的马路上基本看不到进口车，起初小编还有点不信，向韩国出差回来的同事求证，才知道情况属实。

据可靠的官方统计，韩国汽车市场中，现代汽车占有率为45%，起亚汽车占37%，还有超过10%的市场被大宇、双龙占据，就连韩国本土的“合资品牌”三星雷诺，也比其他进口车的市场占有率高得多。除了首尔江南区进口车占得比例相对较大之外，整个韩国进口车比例不会超过10%。之所以会出现这种情况，不仅因为韩国民众们浓郁的民族情感，韩国政府对于本国汽车工业的支持也是一个重要原因。

在韩国开本土品牌汽车最大的好处是便宜。韩国政府支持本土品牌的发展，为车主提供了丰厚的购车补贴。起亚福瑞迪，在韩国最低的售价仅为1193万韩元（约合人民币5.5万元），而中级车LOTZE也只有1473万韩元（约合人民币6.7万元），秀尔也只卖1275万韩元（约合人民币5.8万元）。从中级车这一级别可以看出，韩国车价仅相当于中国市场的一半。而反观进口车型，首先韩国政府对进口车实行高额征税以限制其使用，同时限制外资进入汽车行业，并通过立法阻碍其他国家汽车进口及零部件进口。因缺少了政府扶持以及购置税等附加值，价格要比本土品牌高出不少，并且在日后维修保养方面也存在很大的问题。这就导致了进口车在韩国市场的尴尬局面，所以像《来自星星的你》剧中那样随处可见的奔驰（连都教授骑的自行车都是奔驰的），在实际生活中几乎是不可能出现的。而政府和民众对于民族品牌的溺爱，也让韩国汽车品牌不愁销量的飞速发展着。

相比之下，我们国家的自主品牌却往往扮演着消费者们所忽略的角色，我们在不断强调爱国情感的同时，却鲜少对自主品牌有实际行动的支持，也许在这一点上，我们应该向韩国人学习。如果当您在4S店挑选座驾的时候，销售顾问跟您说的第一句话就是：“您好，请您为了自主品牌的崛起选择中国车。”不知道朋友们会做何感想。

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