国外那些事：国内考驾照难？国外的规则吓坏你

文/上官孔孔

会出现这种情况，无非是因为2013年颁布的驾考新规大大增加了驾考的难度，驾照这种在老一辈人心中可以轻而易举获得的东西，现在要得到它可得付出相当的时间和金钱，小编的驾照是在大学期间考取的，十分理解这些赴韩考取驾照的同胞们的心情，毕竟小编也经历过驾校乱收费，教练态度恶劣，考试难度大，耗费时间长的问题，身边也有许多朋友屡试不过，十分让人无奈沮丧。殊不知，相比国外的一些驾考规则，我国的驾考制度已经算是比较简单的了。本期《国外那些事》，小编就带大家看看国外的变态驾考规则，如果您正处于驾照考试的水深火热之中，每天不停的抱怨练车的辛苦与考试的困难，相信看完这篇文章会让您心理平衡一点。

先来说说同在亚洲的新加坡，新加坡的驾照考试比起国内要更加复杂，首先，每名学员都要经过两次理论考试，先是基本理论考试，50道选择题，错5题就不及格了，内容算是比较简单，主要是一些手势、符号的考试内容。不过接下来高级理论考试难度就会增加不少，通过率也会比较低。只有通过这两项测试以后，学员才会取得一张临时驾照，才有资格去摸方向盘。在新加坡，教练与学员是一一对应的，不像国内大部分教练会同时带一批学员，想要一对一还得选VIP，呵呵......不过获得了类似于VIP的服务，价格自然也不菲，想要去参加考试，每名学员至少要学满25节课，每节课两个小时，关键是！每节课是单独收费的，每节课的费用折算下来相当于人民币400多元，在实践中很多新加坡人都说要上到30节左右的课程才有机会去参加考试，这样算下来，光学练车的费用就已经上万了，这价格要是放在国内，小编估计会犹豫考不考驾照了。

当然这还没完！学习完一定数量的课程，你就可以参加场外考试了，场外考试，也就是我们说的路考，一般被安排在交通相对繁忙的地段。因为这些地段会有各种突发的情况，可以增加考试难度。而同车考官正是新加坡当地的交警。有报道说，这些考官不但对于驾驶技术要求非常高，而且会在测试中特别设置很多的陷井，比如故意跟驾驶员天南地北聊天，如果考生真的聊得投入了，也会被判为不及格。尼玛！这不是典型的钓鱼执法吗！想想小编我当年练车时，哪一次不是边练车边跟教练天南地北的瞎侃，这要是到了新加坡......唉！

在国内考驾照，大家的选择往往有两种，一种费用较高的但是可以快速拿驾照的VIP，一种费用较低但是耗时较长的普通班。所以一般来说你想拿驾照，要不多花时间要不多花钱，上面说的新加坡明显属于多花钱的，现在说说无论如何都要多花时间的澳大利亚。

澳大利亚对驾驶员规定了驾驶等级，不同于我们国家的ABC照是按驾驶汽车类型分类，澳大利亚的驾驶分级类似于游戏中的“熟练度”，驾驶等级会随着你开车的年份提高。澳大利亚设6个驾驶等级，第一个等级是学员驾驶员，这是指刚刚通过交规考试的学员驾驶员，他们在驾车时，需要有一名资深驾驶员陪同才可以。之所以会有这类驾照，是因为国家没有专门的驾驶学校场地，他们的驾车训练及考试都是在实际道路中练出来的。

在完成了第一个等级后，驾驶员可以得到P1驾照，也就是第一级临时驾照。该级别的驾照持有者可以独立驾车，但必须在车头及车尾处悬挂红色的P字，以显示驾驶者的身份，并且车速不能超过90公里/小时。而持有P1驾照一年后，驾驶者便可以更换P2驾照，此时车辆所悬挂的P字也变为了绿色，并且最高车速也提高到了100公里/小时。一年P1驾照，两年P2驾照后，驾驶者才可以拥有正式驾照，持有正式驾照意味着你已经是一个合格的驾驶员了。也就是说，即便不算最初的交规考试，从拿到P1驾照到你拥有正式驾照，至少也得3年，啧啧啧！想想国内的实习驾照期限只有1年，还是挺庆幸的！

德国考驾照要先通过视力测试，并完成8小时的急救课程。随后，考生要完成至少14堂理论课和12堂驾驶课，驾驶课包括高速公路、联邦(一级)公路和夜路驾驶。看到这里就已经晕了是不是，这才刚开始。

德国驾照考试中的路面考试需要约45分钟，会考到大部分的驾驶细节，监考非常严格。在德国，一次通过路面考试的概率不到2/3。德国一次驾考收费170欧元，一般汽车驾照考下来算上培训费最少也要1500欧元，又是上万的费用.......考个驾照你们至于吗，去抢好了！德国考驾照一辈子只有5次机会，5次不合格，呵呵，那你就告别汽车了。相比之下，国内的驾考的各种补考，重考，那些屡试不过但还在坚持的妹纸们！你们就知足吧！而且在德国，要是考了3次还没有通过，那么你的智商就会遭到怀疑！会被送去参加测试智商和判断力的心理测试，看看是否适合驾驶，适合的话，还可以考两次，如果被认为不适合，驾车梦就此了结！唉！之前我们曾提到过德国良好的交通和驾驶员较高的素质，现在看了这变态的驾考规定，小编只想说：在下叶良辰服了！

英国号称“全世界驾照考试最难的国家”。伦敦的一位女士连续110次考驾照，仍没通过理论考试；一位已经60岁的老太太，从25岁开始考驾照，出入考场30多次，最终还是因为动作不达标无缘驾照。你说人家老太太考个驾照容易吗，老太太，去德国测个智商吧！统计数据显示，在过去五年，英国全国驾考一次通过率只有42%。其中大城市通过率更低，在通过率最低的十个地区中，有六个属于大伦敦区。英国驾考包括笔试、风险辨别考试和路试三部分。风险辨别考试通过电脑模拟驾驶状况，考生观看一段从司机角度拍摄的14分钟视频，在此过程中用鼠标点击涉及威胁驾驶的地方。考生发现危险的速度越快，分数就越高。

通过理论考试后，就可以预约路考了，每位应试者路考全程为40分钟，期间考官会数次要求考生靠边停车或者路中间紧急停车然后起步，考查考生停车及起步时的安全意识及对车的掌控能力。除了按照考官给出的指令驾驶外，考生还需完成10到15分钟的独立驾驶，也就是考官告诉考生前往的目的地，考生自行循着路标前进。这么看是不是有些难以理解为什么通过率会这么低，殊不知难就难在那个国内没有的风险辨别考试中，回想起小编路考时的紧张，上车直接把转速表看成时速表，档位都挂不进去（科目三挂了一次），自己上路连北都找不着，更别说看别人开车的录像了。这么一想，世界最难也就不难理解了，反正小编自问过不了。

在美国想要练车必须先得通过交通规则考试，考交通规则笔试一般40来道题，错误不超过5道就算通过。如果没有通过，当天可以再考一次而不用另交钱。这一点跟国内的科目一比较相似。考试通过后，将检查视力，照像，按手印，然后你就能得到练车的允许证。有了练车的允许证后不能单独开车，要有人陪着才能上路，否则属于违法。但是美国的路考相对较难，它是直接上路，它也没有强制要求你去驾校学习。主要是考驾驶员的一种安全观念，而不是驾驶水平。这一点如果你没有做到，考试就要挂掉了。也许有人会十分喜爱这条规定，因为在小编身边就有许多朋友是本身就会开车的，去驾校练习只不过是走个过场。但反过来想，如果不经过系统的练习就直接上路，就算有人陪同，那也是十分可怕的一件事。

在瑞士考驾照必须参加救护课和感觉课两门必修课，救护课为10小时，课程主要是针对在车祸第一现场对受伤者的救护，要求驾驶员树立“救死扶伤”的人道主义精神，了解如何报警和保护事故现场，并进行模拟操作。感觉课为8小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法。接下来就是到驾校找教练上实践课，路考时间长达三四十分钟，一次通过的并不多，2次或3次通过是正常现象。

老实说，小编觉得这个规定一点也不奇葩，甚至十分应该！也许我们开车一辈子都不会经历一次车祸，但只要经历一次，这些课程的学习或许就能救命，再者，即便自己用不上，在遇到他人遭遇车祸的时候，也可以第一时间参与施救，帮助他人挽救生命，想想就十分有爱有木有！

法国在驾考方面有一项奇葩规定，那就是驾考的结果，要在第二天通过邮件发送至学员。回想一下你考完高考时焦急等待的心情，就知道这个规定有多变态了。当然这么做是有原因的，法国以往的做法是，主考官当场就报成绩，由于通过率低，“准驾驶员们”有时会当场做出“过火”的事情来，对考官的人身和财产安全造成严重威胁。所以，法国政府不得不采取措施来保护考官，考试24小时后才由信件通知考试成绩。看见没，浪漫的法国人急了也是要动手的，人家可敢打考官！这暴脾气，小编真是hold不住啊！

说了这么多其他国家的奇葩驾考规则，其实它们的初衷都是为了提高每一个驾驶员的驾驶技术与安全意识，从根本上保证交通安全。客观的说，小编也希望驾照考试的难度越高越好，什么屡试不过测测智商，考试前学习一下救护知识啊，公共安全意识啊，把国外的使用的驾考规则符合我国国情的通通用上，也许会对我国目前的交通环境有所改善。当然，驾考难度的提高必然会使驾考一族叫苦不迭，但为了能让自己以后的子女能够安全的过马路，吃这点苦相信还是值得的！

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