这次会议可以看出国家对节能减排的决心和期望，通过对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，来鼓励消费者购买小排量的汽车，同时对新能源车限行限购的禁令也体现了国家对节能减排的憧憬。多年来，国家一直在利用税收手段对汽车市场的消费进行调节，随着人民生活的富足，购车的门槛在一步一步降低，使得越来越多的人买车、换车。车辆数字的疯涨也使得环境问题一步步严峻，如何实现节能减排，实现购车与环保相融合是ZF一直努力并期望透过政策的出台进行调节改善的问题。因此我们见到了越来越多的混合动力甚至纯电动技术问世，一方面依仗着有国家的支持，能够实现利益的最大化，另一方面能切切实实推动环保，实现节能减排。
消费者在这种政策下能够获得更经济更合算的价格，购得心中所好；企业能够在这种政策下获得消费者购车欲望上涨带来的销量提升，并直接使得利益升级；国家能够在政策下获得刺激消费后可观的经济数据还有推进节能减排的成效。
大众旗下早已推出了1.4T的车型，1.2T的高尔夫也早在今年的4月就上市了。合资大众厂里除了CC以外可以说是全线配备1.4T及以下发动机，而大众1.4T发动机的在动力响应及输出上也有不错的表现，这一政策的放出对于大众来说无疑是一大利好消息啊。
德系车中偷着乐的绝对不止是大众，宝马进口的1系2系分别配有1.5T和1.6T的发动机，而对应的指导价均超过了25万，保守估计购置税能便宜1万元以上。
奔驰旗下的A、B、C级、GLA、CLA都配有1.6T的发动机，最贵的超过32万，车价越贵对应的购置税也越贵，减半也减得最过瘾。
日系里的三杰和马自达在这次购置税减半的政策下似乎并没有多大的竞争优势，当然旗下都有低于1.6升排量的车型在，只是诱惑程度好像比起其它的车企，都有点弱势的感觉。皆因它们的小排量涡轮增压都还在酝酿，而小排量的自吸对于部分追求推背、追求加速、崇尚涡轮的国人来说就是一种侮辱，当然这里可能言重了，不过确实身边有觉得1.6连个T都没有跑个p啊的人存在。
美系阵营绝对是除德系阵营外的另一大赢家，福特除了锐界之外，所有主力车型均配有低排量的发动机，福克斯甚至出了1.0T版本，可以说小排量涡轮增压是现在是福特在华销售的绝对主力。
通用旗下的雪佛兰和别克也都各自拥有不少小排量涡轮增压车型，像迈锐宝这样的中级车拥有1.5T的发动机无疑在政策下会对中级车市场造成冲击，对于其余厂商相对高一点排量的中级车来说是一个挑战。
自主品牌本身就在我们国家的政策环境下孕育成长，对于像是1.6的长安悦翔V7、1.5T的哈弗H6、1.3T的广汽GS4、1.5T 1.6的艾瑞泽7、1.5T的瑞虎5等等热门车型来说都是喜上加喜，只是吉利博瑞和神车宝骏560估计就呵呵了，因为本身无法参与这样的盛世，而且面对的市场里又有很多能够获得购置税减半的对手，可能或多或少会带来一定的挑战，但是相信凭借本身强大的产品力，还是会有不少买家支持的吧。
当然啦，这次政策的出台无疑给十一国庆假期的车市注入了一股神药，说不定十一假期里汽车经销商都会跟打了鸡血一样，啊不！是我们这些寻求买车的人像打了鸡血一样奔走于各大经销商之间。然而究竟这次政策有没有这么大的效果或者说是不是有这么大的影响力？我们还是拭目以待吧。
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