新车评网车内空间尺寸测量方法详细说明

车辆内部空间直接关系到用户的舒适性和功能性需求。然而绝大多数车辆厂商均未有这一部分的详细数据公布，且第三方测量数据由于测量基准和方法不成体系难免造成消费者混淆及误解。我们此番的目的，就是要提供一套直观、好用的车厢空间数据系统。

在说明测量方法前，新车评网有几个原则要跟网友们“通通气”——

一是每个尺寸确定唯一数值，相比只给出数值范围的尺寸数据，唯一的数值更利于用户直观比较。当然，这个数值的确定必须有个基准前提，那就是驾驶座椅状态确立。驾驶座椅状态的变化会带来整个车厢乘坐空间的变化，比如驾驶员的块头、坐姿都会带来影响。

二是测量项目。我们选取对实际使用有最直接参考意义的项目——座椅的头顶空间、后排的腿部纵向空间和膝部空间、后排车厢高度和宽度、车厢纵向总长度、尾厢空间。

三是合理科学的理论依据，我们建立测量方法不是凭空想像，而是参照很多车辆人机工程数据和方法。

四是可操作性，这个原则对我们来说至关重要，虽然我们也知道完全的科研式测量和数据才是真正意义的科学，但我们面对的是庞大的车型数量，反而最需要“便捷”方法——简单的工具和简单的方式，比如一把普通的卷尺和一个测量者。

测量基准设定

座椅调节从选“驾驶员”开始。按照国家标准GB10000-88《中国成年人人体尺寸》的数据，中国有90％的成年人身高在175.4cm以内，有95％的成年人身高在177.5cm以内，设计上一般认为满足90％的数据最具有普遍意义。但考虑到1989年颁布的国家标准，距今已有20年的时间，中国成年人整体身高肯定有提升，我们决定将“驾驶员”的身高标准提升至满足95％以上的178cm。

在汽车人机工程学上，人体模型是个很直观的数据化模型，其中胯点（HipPoint）是最关键点，它是人体模型寻找各种坐姿的基准点。而人机布置的起始步骤，就是从刹车踏板来确定H点位置，进而使人体模型在坐姿、视野、空间等方面实现合理协调。

【在进行汽车设计时，人机工程布置是不可缺少的步骤】

前面讲了一通理论，下面就来讲讲我们的座椅调节方式。就是将刹车踏板至H点的距离变成两个直观的数字——调节座椅高度至最低，从靠背底部开始，沿座垫上表面斜度取55cm长度，这里模拟的是胯点至膝关节距离，而膝关节至刹车踏板直线距离为43cm。

之所以取这么两个数值，是在经过我们对市面绝大部分车型的试验后，得出55cm和43cm能满足178cm驾驶员得到合理的坐姿，包括踝关节合理角度和踩下刹车后膝部仍有弯曲（当然，仍不排除有个别车型在座垫最低时过于平直，使得踩下刹车踏板后膝部得不到弯曲，那样我们会为保证合理坐姿而前移座椅，但直至目前的2009年5月，我们还未发现有这种情况出现）。

这样，我们就确定了驾驶座椅的状态。虽说由于车型种类差别使得驾驶座椅前后位置有很大不同，但合理坐姿必然是会让驾驶座椅有这样的不同状态的。

【确定驾驶座椅状态】

车厢空间数据测量说明

在确定了驾驶座椅状态，我们就可进行车厢空间的各项数据测量了。

1.顶部空间

顶部空间测量均取座椅中间位置、座垫与靠背夹角处至车厢顶棚的垂直高度。

2.腿部纵向空间与膝部空间

对于双排座椅车型，如若第二排座椅可前后平移，则将座椅移至最后位置测取其最大纵向空间。不过须注意，对于三排布局、第二排座椅可前后平移车型，为保证第三排车座空间具横向可比性，第二排座椅膝部空间须设为30cm。

测量纵向空间时，同样在单个座位中间位置，紧贴座垫前端最高点位置，取前一排座椅靠背后侧至本排座椅靠背前侧间的水平距离。而膝部空间，则为该座垫前端最高点水平切点位置至前排座椅靠背后侧水平距离。

纵向空间的测量会受到靠背斜度的细微影响，而靠背斜度又受到方向盘位置的影响。但我们通过大量试验证明，只要保证合理坐姿（H点合理位置和正确握盘方法，详细点击这里查看），靠背斜度差异对测量结果的影响在1cm以内。

3.垂直高度

车内垂直高度数据测量，取正常坐姿下双脚放置位置中心至车顶棚的垂直高度。车内垂直高度数据可与其他数据组合使用，比如与顶部空间数据组合，可反映后排尤其是第三排乘员乘坐姿势是否局促。

4.横向宽度

第二、三排座椅乘坐三人的机会最多，对横向空间要求较大，所以我们测量后两排的横向宽度。但车辆第二排横向宽度与第三排横向宽度测量取值有所差别。

第二排座椅。肩高位置是在乘坐三人时最需要横向宽度的位置，故第二排横向宽度测量数据取侧窗下沿高度，贴向座椅靠背前侧位置（约为正常坐姿下肩部靠于椅背位置）的左右壁板距离。

第三排座椅。由于第三排横向空间多受到后悬挂总成挤占，故第三排横向宽度测量数据取座垫与靠背夹角位置（约为正常坐姿下胯部所在位置）的左右壁板距离。

5.整车纵向空间

整车的纵向空间对实际使用影响不是很大，但却能让我们很好地了解各个车型的空间设计思路，比如不同种类的车型，其车厢纵向空间相对轴距的比例是明显不同的。

测量方面，三厢车型与两厢车型的整车纵向空间测量取值也有所不同。三厢车型在档杆头端高度（或中部手枕高度）位置，取中控台至后排座椅靠背间水平距离；两厢车型则取中控台至后背门内侧壁板间水平距离。

6.尾厢空间

不同车型尾厢形状繁多，所以尾厢空间数据测量以反映可用空间大小为原则。

常规尾厢深度取尾厢中间位置，测量尾厢开口“门槛”内侧至后排座椅靠背水平距离。放倒座椅深度即为尾箱开口“门槛”内侧至放倒座椅的前一排靠背水平距离。

尾箱高度为尾箱开口“上门楣”至尾厢地台的垂直距离。两厢类车型多配备尾箱遮盖件，还加测遮盖件以下高度，即为尾厢地台至遮盖件底侧垂直高度。

测量误差

既然是测量工作，必然存在误差。经过多次试验统计，测量数据误差可控于以下范围：100cm以内长度数据误差在2cm以内；200－100cm长度数据误差在3cm以内。200cm以上长度数据误差在5cm以内。

本套测量方案为新车评网在国内首次提出，其中难免存在疏漏之处。望广大网友及同行不吝赐教，我们将不断合理、完善车型内部空间尺寸测量办法，同时衷心希望该项工作能为各位读者提供帮助。

附车型页面尺寸查询示例图：

以长城酷熊的车型页面为例，您将看到新增版块——车型内部空间尺寸：

具体尺寸数据清单——